"Всё решилось на старте". Петров об итогах ГП Австрии

Виталий Петров в очередной записи своего блога подводит итоги восьмого этапа чемпионата мира, который завершился победой Нико Росберга.

Судьба гонки в Шпильберге была решена на самых первых метрах. Старт у Льюиса Хэмилтона получился чуть хуже, чем у напарника – а потом у него уже почти не было шансов обогнать, чтобы вернуться на завоеванную в квалификации первую позицию. Нико Росберг отлично защищался на первом круге, а затем серьезной угрозы для него Льюис уже не представлял.

Сам Хэмилтон сказал после финиша, что сегодня темп у него был не столь хорош, как у партнёра по команде. Но даже если бы всё было наоборот, шансов отыграться у Льюиса не было. На идентичной машине с идентичным мотором обогнать тяжело на любой трассе – особенно если соперник не допускает ошибок. Нико же провел гонку почти идеально.

Первые метры – самые главные

Это уже не первый раз, когда мы видим, как судьба гонки решается на первых метрах дистанции. Старт – один из самых важных элементов, и команды занимаются его отработкой на протяжении всего уик-энда.

Есть три фактора: работа пилота, настройки сцепления и характеристики асфальта. Это сложный процесс, потому отработка старта начинается с первой же тренировки, а финальные попытки совершаются уже непосредственно перед стартом, по пути на решетку.

Результат зависит и от пилота, и от инженеров. На руле есть специальная кнопка, которая позволяет подобрать оптимальные настройки срабатывания сцепления – с учетом всех необходимых факторов. Непосредственно перед стартом гонки инженер говорит пилоту, какие должны быть выбраны регулировки, а дальше все зависит уже от самого гонщика.

Конечно, прежде всего нужно правильно выполнить все предстартовые процедуры. Когда я выступал в Lotus, при прогреве резины перед стартом нужно было пускать колеса в пробуксовку максимум на 0,4 секунды – тогда шины прогревались таким образом, чтобы к моменту старта пребывать в оптимальной температуре. Затем важно не переборщить с газом – следить, чтобы резина не ушла в проворот во время старта. Также нужно правильно выбрать момент, когда следует выжать педаль газа полностью. Все это опять же отрабатывается во время тренировок.

Нельзя сказать, что старт у Льюиса получился очень уж плохим, но то, что он не был идеальным, это точно. Так или иначе, форма Mercedes такова, что за свое второе место Льюис мог не опасаться – даже несмотря на штраф за пересечение белой линии на выезде с пит-лейна.

Гайковерт

Третье место должно было достаться Себастьяну Феттелю, но все испортила заминка в боксах.

Подобные инциденты всегда неприятны. От пилота во время пит-стопа тоже зависит немало. Время, за которое механики поменяют резину, зависит в том числе и от того, насколько четко гонщик остановится на отметке. Отклонение в несколько сантиметров уже серьезно влияет на время проведения пит-стопа. Но в данном случае сам Себастьян всё сделал правильно – возникла проблема с гайкой.

Я помню, как в 2011 году в Австралии мне тоже довелось пережить несколько неприятных секунд во время пит-стопа. У нас возникла небольшая заминка из-за того, что пришлось ждать, когда мимо проедет пилот Toro Rosso. Меня не сразу отпустили обратно на трассу, но в итоге мы не потеряли позиции на подиуме.

Выехав позади Фелипе Массы, Себ так и не смог отыграться, хотя и был быстрее. Вот вам и еще одно подтверждение, насколько сложно бороться с пилотом, на машине которого установлен мотор примерно той же мощности. Мы видели в гонке немало обгонов, но не в лидирующей группе.

Странная авария

Конечно, один из главных эпизодов Гран При – столкновение на первых кругах Кими Райкконена и Фернандо Алонсо. Мне нечего сказать о причинах, ведь их, судя по комментариям, пока не знают даже сами участники аварии. Со стороны всё смотрелось действительно странно.

Каким образом получилось, что Кими в этом месте потерял контроль над машиной, просто непонятно. Он уже был примерно на третьей-четвертой передаче, так что говорить о пробуксовке едва ли приходится – ее в этом месте быть просто не должно.

Жаль, что у нас не было шансов посмотреть на произошедшее с других ракурсов, но после анализа тех кадров, которые попали в трансляцию, единственное, что можно действительно предположить – это медленный прокол у Райкконена.

Впрочем, окончательно в причинах аварии должны разобраться инженеры Ferrari. У них больше информации. Будет интересно узнать, что же все-таки случилось, если Кими действительно не трогал ни один из соперников…

В остальном гонка обошлась без серьезных инцидентов. Выделился, пожалуй, лишь Пастор Мальдонадо – в очередной раз. Сначала он едва не потерял контроль над машиной в первом повороте, а затем лишь чудом "поймал" ее во время борьбы на стартовой прямой. Он в очередной раз был близок к тому, чтобы попасть в аварию. В принципе, и его действия объяснить достаточно сложно.

В целом гонка получилась достаточно неплохой, хоть мы и не увидели серьезной борьбы за лидерство. Тем не менее, в чемпионате Нико Росберг отыгрался за поражение в Канаде. Отрыв по-прежнему невелик, и все может измениться на любом из ближайших Гран При.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100