Все поломки у Хэмилтона вызваны разными причинами, уверяют в Mercedes

Поделились
Комментарии
Все поломки у Хэмилтона вызваны разными причинами, уверяют в Mercedes
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Олег Карпов
3 окт. 2016 г., 18:49

У многочисленных проблем с моторами, которые возникали в этом году на машине Льюиса Хэмилтона нет единой причины – в каждом отдельном случае они были обусловлены разными факторами.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, и Тото Вольф, совладелец и исполнительный директор Mercedes AMG F1
Пит-стоп: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 и Джонни Херберт, Sky Sports

Льюис Хэмилтон сошел с дистанции Гран При Малайзии в результате взрыва мотора, когда до победы ему оставалось менее 20 кругов. Это уже далеко не первая поломка силовой установки на его машине по ходу нынешнего сезона, и после финиша британец назвал подобную ситуацию "странной", учитывая тот факт, что с подобными трудностями не сталкиваются ни его напарник по заводской команде, ни пилоты клиентских коллективов Mercedes.

У самой команды всех ответов на вопросы Хэмилтона тоже нет. По словам исполнительного директора Тото Вольфа, в коллективе не могут понять причин происходящего – потому что в каждом конкретном случае отказы обусловлены совершенно разными факторами.

«Что интересно, проблемы никак не связаны друг с другом, – сказал босс Mercedes Motorsport, отвечая на вопрос Motorsport.com о результатах расследований, проведенных командой по итогам предыдущих инцидентов. – Это были совершенно разные поломки.

У нас были проблемы, связанные с деталями от поставщиков, они также могли быть вызваны дефектными материалами, ошибками при сборке или преждевременным износом. Нет никакого единого фактора».

Еще до этапа в Малайзии на результаты Хэмилтона в этом сезоне серьезно повлияли поломки MGU-H во время квалификаций в Китае и России, а также необходимость замены компонентов силовой установки, которая была в итоге произведена на Гран При Бельгии.

На пределе

Вольф подтвердил, что в момент отказа мотор Хэмилтона работал в режиме максимальной производительности, поскольку гонщику необходимо было увеличить отрыв от пары пилотов Red Bull, чтобы провести дополнительный пит-стоп.

«Он был на пределе в этот момент, – объяснил австриец. – Нам необходимо было создать отрыв в 23 секунды, чтобы без головной боли провести пит-стоп.

В Red Bull всё сделали верно, сменив Ферстаппену шины [на девятом круге]. У них были две машины, и они могли рисковать во время режима виртуального автомобиля безопасности. К тому же был риск, что они могут оставить одного из пилотов на трассе до конца дистанции на составе Hard.

Осуществить этот план было бы сложно, но они всё равно могли попробовать. Так что мы пытались продлить наш отрезок, и всё работало как должно, потому что отрыв продолжал расти. Но прямо перед тем, как он должен был достичь нужной отметки, двигатель взорвался».

Честная борьба

Сход Хэмилтона в Малайзии привел к тому, что за пять гонок до конца сезона отставание действующего чемпиона от напарника по команде Нико Росберга выросло до 23 очков. Тем не менее, Вольф не считает это основанием для того, чтобы называть лидерство немца случайным.

«Это технический вид спорта, и подобные вещи случаются, – сказал Тото. – Я помню, как в 2014 году у Нико случилась поломка на старте последней гонки. Это разочаровывает, особенно тогда, когда такое происходит в решающие моменты по ходу чемпионата. Мы подводим его [Льюиса] в этом году.

Но я не думаю, что это должно отбрасывать тень на борьбу за титул. Конечно, найдутся те, кто скажут, что ему [Росбергу] больше везло с точки зрения надежности техники, но у него тоже были великолепные гонки – как, например, в прошлый уик-энд в Сингапуре.

Впрочем, чемпионат еще не закончен. Еще пять гонок до конца. По шансам Льюиса был нанесен серьезный удар, это очевидно, но давайте посмотрим, что нам принесёт будущее. Давайте будем надеяться, что они смогут бороться друг с другом на равных в последних пяти гонках – без вмешательства технических проблем – тогда и станет ясно, что к чему».

Следующие статьи раздела Формула 1
Технический анализ: как концепцию Toro Rosso вывели на новый уровень

Предыдущая новость

Технический анализ: как концепцию Toro Rosso вывели на новый уровень

Следующая новость

Гран При Малайзии: командный обзор

Гран При Малайзии: командный обзор

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин , Тото Вольф
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Комментарий