Все чемпионские машины Формулы 1: 1990-2009

Мы продолжаем вспоминать технику, которая в разные годы задавала тон на трассах Гран При. Третья часть материала посвящена эпохе 1990-х и 2000-х, когда Ф1 стала такой, какой мы знаем ее сейчас: с огромными доходами и расходами.

1990: McLaren MP4/5B Honda

1990: McLaren MP4/5B Honda
1/21

Чемпионская машина прошлого года не требовала больших доработок: чуть иные очертания в задней части, увеличенные радиаторы и шаг вперед в плане надежности – вкупе с 700-сильным мотором V10 этого вполне хватило Айртону Сенне для шести побед и второго титула. Обратите внимание на номер 27 – «единичку» унес в Ferrari Ален Прост.

Фото: LAT Images

1991: McLaren MP4/6 Honda

1991: McLaren MP4/6 Honda
2/21

Сейчас сложно такое представить, но за одну зиму в Honda подготовили совершенно новый мотор – вместо десяти у него стало 12 цилиндров. А вот «продвинутую», но капризную полуавтоматическую коробку передач заменили проверенной селективной. Новую машину строил Нил Отли, но он обошелся без революций. На трассах Williams Мэнселла, оснащенная активной подвеской, ехала быстрее, но Сенна вновь добился своего – восемь побед и звание чемпиона.

1992: Williams FW14B Renault

1992: Williams FW14B Renault
3/21

Эдриан Ньюи впервые проявил себя в команде March в конце 80-х – и получил приглашение в Williams. Модель FW14 стала его первым творением. И если в 1991-м ей недоставало надежности из-за множества электронных систем, то в следующем сезоне доведенный до ума и получивший прибавку в прижимной силе автомобиль стал тотальным супероружием. В квалификации сильнейшие соперники проигрывали ему секунду, а чаще две. Мэнселл стал чемпионом уже летом в Венгрии, выиграв к тому моменту восемь из десяти состоявшихся гонок.

1993: Williams FW15C Renault

1993: Williams FW15C Renault
4/21

Моторы Renault V10 в первой половине 90-х минимум на 80 л.с. превосходили Ford и требовали меньше топлива, чем Ferrari. Учитывая доведенные до совершенства многочисленные электронные системы помощи пилоту, в 1993-м у соперников Williams получалось что-то сделать только в случае осечек фаворитов – Проста, а затем и набравшегося опыта Хилла.

Фото: Renault

1994: Benetton B194 Ford

1994: Benetton B194 Ford
5/21

1994-й стал переломным годом для Формулы 1 во многих отношениях. Конечно, его главным событием стала трагическая гибель Айртона Сенны. Многие считали, что она вызвана в том числе и переменами в правилах – вся «умная» электроника разом оказалась вне закона, что сделало машины нестабильными. Лучше всех с новой задачей справились в команде Benetton – на построенной Россом Брауном и Рори Берном модели B194 титул в богатом на скандалы сезоне завоевал Михаэль Шумахер.

1995: Benetton B195 Renault

1995: Benetton B195 Renault
6/21

Чтобы заполучить для Benetton лучшие в Ф1 моторы Renault, Флавио Бриатторе целиком выкупил команду Ligier. Шасси B195 стало развитием прошлогодней машины – перемены коснулись прежде всего коробки передач и задней подвески. Машина была не очень стабильной, но талант Шумахера компенсировал этот недостаток. На пару с Джонни Хербертом они выиграли девять Гран При, принеся команде первый в истории Кубок конструкторов.

Фото: LAT Images

1996: Williams FW18 Renault

1996: Williams FW18 Renault
7/21

В 1996-м Benetton лишилась своего козыря – Шумахер ушел в Ferrari, где вместе с Жаном Тодтом стал создавать команду по сути с ноля. Тем временем в Williams доработали машину и уверенно взяли оба титула с 12 победами за сезон. Хилл не без труда переиграл напарника-дебютанта Жака Вильнева. Обратите внимание на боковую защиту головы пилота, введенную в том году, и все более сложную аэродинамику.

Фото: LAT Images

1997: Williams FW19 Renault

1997: Williams FW19 Renault
8/21

Еще в 1995-м объем двигателей в Ф1 уменьшили с 3,5 до 3 литров. Но всего за три сезона лучшие мотористы вернулись почти на прежние рубежи, подойдя к отметке 800 л.с. В Williams продолжили дорабатывать шасси, уделив внимание системе охлаждения и снижению центра масс. Главным соперником стала набирающая силу Ferrari – памятное столкновение Вильнева и Шумахера в Хересе сделало чемпионом канадца.

Фото: Williams F1

1998: McLaren MP4/13 Mercedes

1998: McLaren MP4/13 Mercedes
9/21

Ньюи закончил сотрудничество с Williams осенью 1996-го – а спустя полтора года на трассы вышла первая машина, построенная им для McLaren. Едва ли не единственным слабым местом MP4/13 была нехватка механического сцепления, что сказывалось на медленных трассах – но на быстрых Хаккинен и Култхард были вне конкуренции, в том числе благодаря мотору Mercedes. Несмотря на отчаянное сопротивление Ferrari, итогом стали девять побед и титул финна. Именно в том сезоне в Ф1 пришли шины с продольными канавками.

1999: McLaren MP4/14 Mercedes

1999: McLaren MP4/14 Mercedes
10/21

Несмотря на внешнее сходство с прошлогодней, машина 1999-го имела от нее много отличий: Ньюи изменил внутреннюю компоновку, коробку передач, подвеску. Это усложнило конструкцию, но позволило облегчить ее. Шасси McLaren и мотор Mercedes остались лучшими в Ф1, но Мика Хаккинен с Дэвидом Култхардом несколько раз сходили в гонках из-за поломок и собственных ошибок. В итоге Ferrari даже с выбывшим на полгода из-за аварии в Сильверстоуне Шумахером выиграла Кубок конструкторов, а Эдди Ирвайн до последней гонки претендовал на титул в личном зачете.

2000: Ferrari F1-2000

2000: Ferrari F1-2000
11/21

Двадцать лет – со времен Джоди Шектера из прошлой части нашего материала – никому из пилотов Ferrari не удавалось добыть звание чемпиона мира. Но совместная работа Шумахера и Тодта, к которым в Маранелло присоединились Браун с Берном, позволила прервать черную полосу в последнем сезоне XX века. Новый мотор с углом развала 90 градусов (вместо 75) стал последним элементом мозаики – Шумахер начал сезон с трех побед, а всего они с Баррикелло выиграли 10 гонок из 17.

Фото: XPB Images

2001: Ferrari F2001

2001: Ferrari F2001
12/21

Чтобы снизить прижимную силу, правила Ф1 изменили: переднее крыло подняли выше, что потребовало переделки всей носовой части машины. В Ferrari справились с этой задачей, а затем и с возвращением прямо по ходу сезона электронных систем старта и контроля тяги. Число и проработка аэродинамических элементов сейчас вызывает улыбку, но сравните их с тем, что было всего пятью годами ранее. Шумахер выиграл на этой машине десять гонок, в том числе одну в самом начале сезона-2002.

2002: Ferrari F2002

2002: Ferrari F2002
13/21

Эту машину называют одной из самых успешных в истории Ф1. Конструкторы из Маранелло уделили главное внимание облегчению шасси, а также впервые стали использовать выхлопные газы для повышения аэродинамической эффективности. Лишь раз в 17 Гран При сезона Шумахер и Баррикелло уступили победу. Немец стал автором уникального достижения, поднявшись на подиум во всех этапах чемпионата. Машину продолжили использовать и в начале 2003-го, но уже с куда меньшим успехом.

2003: Ferrari F2003-GA

2003: Ferrari F2003-GA
14/21

Очертания алых машин постепенно становились все более сложными – в частности, обратите внимание на понтоны. Модель 2003 года оказалась быстрой, но слишком быстро изнашивала резину, особенно в жарких летних гонках. Но все же Шумахер вновь выиграл титул, пусть и с перевесом всего в два очка над Райкконеном из McLaren. Свой индекс машина получила в честь многолетнего президента FIAT Джанни Аньелли, который умер в январе 2003-го.

2004: Ferrari F2004

2004: Ferrari F2004
15/21

Тем, кто считал преимущество Ferrari в 2002-м доминирующим, пришлось быстро пересмотреть свои оценки. С сезона-2004 мотор на машине должен был отработать от начала до конца уик-энда, что немного снизило мощность (которая все равно ушла далеко за 900 л.с.) – но перевес Ferrari был просто тотальным. Новое шасси очень бережно обращалось с шинами, позволив Шумахеру выиграть 12 из 13 первых гонок на пути к седьмому титулу чемпиона мира.

2005: Renault R25

2005: Renault R25
16/21

Череда успехов Ferrari вызвала снижение интереса к Ф1 – и в FIA перешли к действию. Незадолго до старта нового сезона регламент был радикально переписан, что привело к ощутимым перестановкам в пелотоне. Впервые с 1991 года сильнейшей стала машина, построенная не Ньюи и не Брауном. Компания Renault вернулась в Формулу 1 в 2000-м, одержала первую победу в 2003-м, а спустя еще два года покорила вершину. И хотя соперники из McLaren были чуть быстрее, Фернандо Алонсо выиграл семь гонок и стал лучшим. Примечательно, что R25 стала последней машиной в истории Ф1, оснащенной шестискоростной коробкой передач.

Фото: XPB Images

2006: Renault R26

2006: Renault R26
17/21

В 2006-м моторы потеряли 20% рабочего объема и пару цилиндров – Формула 1 перешла на V8 2.4. Но это почти не сказалось на расстановке сил, преимущество осталось у Renault. В Энстоуне добились завидной надежности – Алонсо проехал весь чемпионат на одном шасси. Девять гонок со старта сезона он закончил первым или вторым, и хотя затем FIA запретила команде использовать демпфер масс – хитрое устройство в передней подвеске, – и скорость чуть упала, Шумахер все же не успел догнать испанца.

Фото: XPB Images

2007: Ferrari F2007

2007: Ferrari F2007
18/21

Росс Браун ушел из Ferrari в Honda – и новую машину строил Альдо Коста. Она имела принципиально иную концепцию передней подвески и коробку передач с моментальным переключением. Кроме того, шасси «обросло» множеством всевозможных аэродинамических элементов. Сезон получился эпичным противостоянием Скудерии с McLaren – и в гранд-финале на «Интерлагосе» чемпионом стал Райкконен.

Фото: XPB Images

2008: McLaren MP4-23 Mercedes

2008: McLaren MP4-23 Mercedes
19/21

Проиграв титул годом ранее, в McLaren удлинили базу своей машины, полностью переделали заднее крыло и внесли еще ряд доработок в аэродинамику. Несмотря на введенный годом ранее «потолок» в 19 000 об/мин, мощность мотора Mercedes вновь приблизилась к 850 л.с. Льюис Хэмилтон выиграл пять раз, еще в одном Гран При отличился Хейкки Ковалайнен, пришедший на место хлопнувшего дверью Алонсо. Британец взял-таки заветный титул, но лишь в последнем повороте финальной гонки.

Фото: XPB Images

2009: Brawn BGP 001 Mercedes

2009: Brawn BGP 001 Mercedes
20/21

В Формулу 1 пришли системы рекуперации энергии, но ключом к успеху стали вовсе не они. Росс Браун за 1 доллар выкупил команду у покинувшей чемпионат Honda и внедрил двойной диффузор – придумку одного из инженеров давно закрытой Super Aguri. Эффект превзошел все ожидания – шесть побед Дженсона Баттона в семи первых Гран При. Больше британец на выиграл ни разу, но все равно стал чемпионом. А Brawn GP, просуществовав всего сезон, превратилась в Mercedes F1.

Фото: XPB Images

В заключительной части: с 2010-го до наших дней

В заключительной части: с 2010-го до наших дней
21/21

После Ferrari, Tyrrell, Lotus, Williams, McLaren и Renault пришло время новых чемпионов – Red Bull и Mercedes. Но об этом – ровно через неделю.

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Михаэль Шумахер , Мика Хаккинен , Жак Вильнёв , Кими Райкконен , Фернандо Алонсо , Найджел Мэнселл , Льюис Хэмилтон , Ален Прост , Айртон Сенна , Дэймон Хилл
Команды McLaren , Ferrari , Williams , Renault F1 Team , Benetton , Brawn GP
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100