Все чемпионские машины Формулы 1: 1970-1989

Мы продолжаем вспоминать технику, которая в разные годы задавала тон на трассах Гран При. Вторая часть материала посвящена эпохе 70-х и 80-х, когда Ф1 прошла путь от увлечения богатых частников до глобального спорта с участием мировых корпораций.

1970: Lotus 72B Ford

1970: Lotus 72B Ford
1/21

Колин Чепмен продолжил формировать облик машин Формулы 1: в модели 72 радиаторы впервые располагались не в носовом обтекателе, а в понтонах по бокам кокпита. Но помнят этот автомобиль в совершенно иной связи: за его рулем в Монце разбился Йохен Риндт, первый и, хочется верить, единственный пилот, ставший чемпионом мира посмертно.

1971: Tyrrell 003 Ford

1971: Tyrrell 003 Ford
2/21

В компании Matra, выигравшей чемпионат двумя годами ранее, настаивали на использовании собственных моторов – и тогда Кен Тиррел, возглавлявший проект, ушел от французов и дал старт своей команде. Простое, изящное и надежное шасси 003, созданное Дереком Гарднером, позволило Джеки Стюарту завоевать второй титул, одержав шесть побед в десяти Гран При.

1972: Lotus 72D Ford

1972: Lotus 72D Ford
3/21

В 70-е команды использовали особенно успешные машины по несколько сезонов, понемногу развивая конструкцию. Модель 72D получила в Lotus очередную важную новацию – воздухозаборник за головой пилота. Молодой Эмерсон Фиттипальди, пришедший в команду, вчистую переиграл Стюарта и в 25 лет стал самым юным в истории чемпионом мира. Его машина была выкрашена в спонсорские цвета JPS, надолго ставшие визитной карточкой Lotus.

Фото: LAT Images

1973: Tyrrell 006 Ford

1973: Tyrrell 006 Ford
4/21

Несколько лет в Tyrrell присваивали индексы не моделям, а конкретным шасси. Этот подход изменили лишь начиная с 1973-го, когда сделали три машины 006. Одна из них принесла третий и последний титул Джеки Стюарту, за рулем другой разбился насмерть его напарник Франсуа Север. Шотландец завершил после этого карьеру, а машина до сих пор хранится в его личной коллекции. Иногда, как в Бахрейне-2010, Сэр Джеки возвращается в ее кокпит.

Фото: XPB Images

1974: McLaren M23 Ford

1974: McLaren M23 Ford
5/21

Разругавшись с боссами Lotus, Фиттипальди перебрался в McLaren – захватив с собой немало интересных технических решений. Модель M23, созданная годом ранее, изначально вышла удачной, а в сезоне-74 поехала еще быстрее. Бразилец вновь стал чемпионом мира. Примечательно, что в седьмой раз подряд к титулу гонщика привез мотор Cosworth DFV, мощность которого достигла за это время 490 л.с.

1975: Ferrari 312T

1975: Ferrari 312T
6/21

Скудерия с 1964 года ждала титула – и дождалась. Мауро Форгьери дополнил неплохое шасси 312 расположенной поперек коробкой передач (отсюда буква Т в индексе), мотористы построили оппозитный 12-цилиндровый двигатель, выдававший 510 л.с., а приглашенный лично Коммендаторе «очень худой австриец» Ники Лауда выиграл пять гонок.

Фото: LAT Images

1976: McLaren M23 Ford

1976: McLaren M23 Ford
7/21

История чемпионата-76 хорошо известна современным болельщикам. Противостояние Ники Лауды с Джеймсом Хантом стало культовым – а за драматичным финалом в Японии следил весь мир. Хант завоевал титул за рулем McLaren – команда по-прежнему использовала модель M23, продолжая постоянно дорабатывать ее. В частности, из-за запрета FIA исчез высокий воздухозаборник за головой пилота.

1977: Ferrari 312T2

1977: Ferrari 312T2
8/21

Ники Лауда выиграл две январские гонки в 1977-м, но остался очень недоволен машиной. В Ferrari взялись за серьезную переделку модели 312T2 – сделали новое заднее крыло, изменили подвеску. На модернизированной версии австриец стал чемпионом мира. А еще это первая Ferrari, на которой появились логотипы FIAT.

Фото: LAT Images

1978: Lotus 79 Ford

1978: Lotus 79 Ford
9/21

В стремлении приручить воздух Колин Чепмен зашел так далеко, что изобрел граунд-эффект или внутреннюю аэродинамику. Профилированное днище буквально притягивало машину к асфальту – прижимной силы стало больше на 30%. Идея впервые была реализована годом ранее на модели 78, а в сезоне-1978 Марио Андретти и Ронни Петерсон раз за разом уезжали от соперников. Увы, швед попал в смертельную аварию в Монце.

1979: Ferrari 312T4

1979: Ferrari 312T4
10/21

В Ф1 ни один технический секрет нельзя сохранить надолго. Идею Lotus подхватили соперники – в том числе Ferrari. Чтобы реализовать внутреннюю аэродинамику, кокпит пилота на модели 312T4 пришлось сильно сдвинуть вперед. Также обратите внимание на эластичные «юбки» по бокам понтонов. Машина, вдобавок, вышла очень надежной – и в споре Джоди Шектера с Жилем Вильневом титул достался первому.

1980: Williams FW07 Ford

1980: Williams FW07 Ford
11/21

C приходом 80-х на вершине Ф1 появилось новое имя. Фрэнк Уильямс договорился с арабскими спонсорами, Патрик Хед построил простое и изящное, но очень эффективное шасси, а Алан Джон выиграл пять гонок. Машина вышла столь удачной с точки зрения граунд-эффекта, что порой ей даже не требовалось переднее антикрыло.

Фото: Williams F1

1981: Brabham BT49С Ford

1981: Brabham BT49С Ford
12/21

FIA начала нешуточную борьбу с ростом скоростей, запретив «юбки». В командах нашли ответ – Гордон Марри спроектировал хитрую гидропневматическую подвеску, на трассе прижимавшую шасси к асфальту. Все знали это, но доказать нелегальность не удавалось – и пилот Brabham Нельсон Пике стал новым чемпионом мира.

Фото: LAT Images

1982: Williams FW08 Ford

1982: Williams FW08 Ford
13/21

Сезон-82 получился одним из самых трагических в истории Ф1. Целая череда серьезных аварий – одна из которых унесла жизнь кумира миллионов Жиля Вильнева – привела к тому, что судьба титула долго оставалась неопределенной. В итоге сильнейшим стал Кейо Росберг из Williams. Он выиграл чемпионат, используя практически такой же мотор Cosworth DFV, что и Грэм Хилл в 1968-м!

Фото: Williams F1

1983: Brabham BT52 BMW

1983: Brabham BT52 BMW
14/21

В начале 80-х в Формулу 1 пришли «турбомонстры». С легкой руки Renault все команды стали ставить на свои машины капризные, но невероятно мощные моторы с наддувом. Их строили Ferrari, Alfa Romeo, Hart, Honda – но первый титул был выиграл на BMW. Полуторалитровый двигатель V6 развивал 640 л.с. и стоял на Brabham Нельсона Пике.

1984: McLaren MP4/2 TAG-Porsche

1984: McLaren MP4/2 TAG-Porsche
15/21

Потеряв место в числе лидеров Ф1 в конце 70-х, McLaren возродилась стараниями нового босса Рона Денниса. Это он договорился с Porsche о поставках турбомоторов под брендом TAG – они развивали более 800 л.с., хотя и отличались высоким расходом топлива. За рулем MP4/2 с углепластиковым монококом Ники Лауда завоевал свой третий и последний титул, на пол-очка опередив напарника Алена Проста.

1985: McLaren MP4/2B TAG-Porsche

1985: McLaren MP4/2B TAG-Porsche
16/21

Не став искать добра от добра, в Уокинге продолжили использовать MP4/2 с небольшими доработками. Они касались преимущественно аэродинамики. В частности, по требованию правил иным стало заднее крыло. Ален Прост жаловался, что в квалификации ему уже не хватает 973 л.с. – француз лишь единожды стартовал с поула. Но в гонках он побеждал пять раз, завоевав свой первый титул.

Фото: LAT Images

1986: McLaren MP4/2C TAG-Porsche

1986: McLaren MP4/2C TAG-Porsche
17/21

Лишь на третий год соперники нашли, что противопоставить McLaren. Однако Алена Проста неслучайно прозвали Профессором: француз действовал умнее гонщиков Williams Найджела Мэнселла и Нельсона Пике – и смог переиграть их обоих в ярком финале на улицах Алелаиды. На нашем кадре MP4/2C пилотирует в Гудвуде другой чемпион мира, Льюис Хэмилтон.

1987: Williams FW11B Honda

1987: Williams FW11B Honda
18/21

Во второй половине 80-х, когда моторы на трассах Гран При горели, как спички, Нельсон Пике сотворил маленькое чудо, поднявшись на подиум 11 раз в 16 Гран При сезона-87. Быть может, Найджел Мэнселл и превосходил напарника по чистой скорости, одержав шесть побед против трех у бразильца, но Пике был стабильнее – а еще он смог найти общий язык с высокотехнологичной активной подвеской, которая так и не покорилась Найджу.

Фото: LAT Images

1988: McLaren MP4/4 Honda

1988: McLaren MP4/4 Honda
19/21

Контракт Williams и Honda был рассчитан до конца 1988 года, но Рон Деннис, умело сыграв на их противоречиях, заполучил лучшие моторы в Ф1. Стив Николс и Гордон Марри построили лучшее шасси. А пилотами стали лучшие в своем поколении Ален Прост и Айртон Сенна. Итогом стал триумфальный сезон, рекорд которого не перекрыт и поныне – лишь раз в 16 Гран При победа досталась не McLaren. Титул с минимальным перевесом выиграл бразилец.

Фото: XPB Images

1989: McLaren MP4/5 Honda

1989: McLaren MP4/5 Honda
20/21

Запрет турбомоторов должен был повлиять на расстановку сил в пелотоне, но в Honda блистательно справились с работой, создав новый «атмосферный» агрегат объемом 3,5 литра, который вновь стал лучшим. Успешная серия Сенны и Проста продолжилась – чемпионом на этот раз стал француз, но по итогам сезона он ушел из команды: противоречия с напарником оказались слишком серьезными.

Фото: LAT Images

В третьей части: с 1990 до 2010-го

В третьей части: с 1990 до 2010-го
21/21

Оставив позади еще два десятилетия, Формула 1 стала глобальным спортом с огромным бюджетом. Впереди её ждали яркие дуэли и громкие скандалы. Но об этом – ровно через неделю.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джеки Стюарт , Марио Андретти , Ники Лауда , Ален Прост , Алан Джонс , Айртон Сенна , Нельсон Пике , Кеке Росберг , Эмерсон Фиттипальди , Джоди Шектер
Команды McLaren , Ferrari , Team Lotus , Williams , Tyrrell Racing , Brabham
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100