Все чемпионские машины Формулы 1: 1950-1969

Мы решили вспомнить технику, которая в разные годы была сильнейшей в гонках Гран При. Первая часть материала посвящена романтической эпохе 50-х и 60-х, когда на старт выходили автомобили, практически ничем не напоминающие нынешние.

1950: Alfa Romeo 158

1950: Alfa Romeo 158
1/21

Машина по прозвищу «Альфетта» была разработана еще в довоенные годы. Мощность расположенного перед пилотом 1,5-литрового мотора с компрессором составляла 350 л.с. Итальянец Джузеппе Фарина выиграл на Alfa дебютный Гран При вновь организованного чемпионата мира, а затем и первый в истории титул.

Фото: LAT Images

1951: Alfa Romeo 159

1951: Alfa Romeo 159
2/21

Спусты год доработанная машина – главным отличием стал 425-сильный мотор – под индексом 159 вновь не знала себе равных на трассах Гран При. Титул в борьбе с напарниками завоевал Хуан Фанхио, а «Альфетты» разных моделей за свою жизнь выиграли 47 из тех 54 гонок, в которых выходили на старт.

1952: Ferrari 500

1952: Ferrari 500
3/21

Международная федерация решила изменить регламент, а чтобы команды могли подготовиться, два года чемпионат разыгрывали по правилам Формулы 2. В этом классе однозначно лучшей была машина из Маранелло. Альберто Аскари в 1952-м выиграл шесть гонок из восьми.

1953: Ferrari 500

1953: Ferrari 500
4/21

Двухлитровый «атмосферный» мотор модели 500 выдавал всего 160 л.с. Но у соперников не было и того, так что Аскари фактически на той же машине стал сильнейшим и в сезоне-1953. Достижения «пятисотки» впечатляют – 19 стартов и 14 побед.

1954: Mercedes-Benz W196

1954: Mercedes-Benz W196
5/21

Постройку машин по новым правилам не все успели завершить в срок к старту сезона-54. Новая модель Mercedes W196 дебютировала только летом, но сразу стало понятно – немцы подготовили супероружие. Хуан-Мануэль Фанхио, безошибочно умевший определять потенциальных победителей, стал лидером команды и выиграл второй титул.

1955: Mercedes-Benz W196

1955: Mercedes-Benz W196
6/21

Под капотом W196 скрывался рядный 8-цилиндровый мотор, выдававший невероятные по тем временам 325 л.с. И хотя в конце года штутгартский концерн покинул гонки из-за чудовищной аварии в Ле-Мане, статистика Mercedes вышла впечатляющей – 12 гонок и девять побед.

1956: Lancia-Ferrari D50

1956: Lancia-Ferrari D50
7/21

Энцо Феррари едва не покинул Ф1, недовольный поражениями – но в начале 1956-го ему посчастливилось купить все имущество закрытой команды Lancia, а также договориться с Фанхио. Сочетание оказалось победным – Маэстро вновь не ошибся с выбором машины и завоевал четвертый титул.

Фото: LAT Images

1957: Maserati 250F

1957: Maserati 250F
8/21

Итальянцы продолжали править бал в Ф1, но на этот раз лучшую машину построили в Maserati. Конструктор Джоаккино Коломбо создал модель 250F еще в 1954-м, а в Гран При такие машины участвовали до 1960-го. В сезоне-57 за руль одной из них сел Фанхио – и завоевал свой пятый титул чемпиона мира.

1958: Ferrari Dino 246

1958: Ferrari Dino 246
9/21

К концу 50-х стало ясно, что переднемоторная компоновка делает машины слишком тяжелыми и валкими. И пока британские команды экспериментировали с двигателем позади пилота, в Маранелло построили отличный мотор V6, который позволил Майку Хорорну исполнить «лебединую песнь» переднемоторников, выиграв титул.

Фото: LAT Images

1959: Cooper T51 Climax

1959: Cooper T51 Climax
10/21

Небольшой приземистый Cooper с рядной «четвёркой» Climax за спиной гонщика открыл новую страницу в летописи Формулы 1. Джек Брэбэм выиграл две гонки, еще дважды поднимался на подиум. И хотя на финальном Гран При ему пришлось толкать машину к четвертому месту на финише, с перевесом в четыре очка австралиец стал новым обладателем титула.

Фото: Hazel PR

1960: Cooper T53 Climax

1960: Cooper T53 Climax
11/21

Годом позже на трассы вышла модель Т53. Конструктор Оуэн Мэддок сохранил прежнюю схему, но сделал корпус более обтекаемым. На этот раз борьбы за титул не получилось: Брэбэм выиграл пять гонок подряд и завоевал звание сильнейшего.

1961: Ferrari 156

1961: Ferrari 156
12/21

Новый сезон принес новые правила: чтобы сдержать рост скоростей, объем двигателя разом уменьшили с 2,5 до 1,5 литра. На трассы вышли машины-«сигары» с миниатюрным корпусом. Лучше всех с их созданием справились в Ferrari – модель 156 по прозвищу «акулий нос» принесла титул Филу Хиллу, но унесла жизнь его напарника Вольфганга фон Трипса.

1962: BRM P57

1962: BRM P57
13/21

Британская команда BRM отличалась от многих других тем, что предпочитала сама строить моторы. Из V-образного полуторалитрового агрегата они выжали в 1962-м почти 200 л.с., добившись еще и похвальной надежности. Грэм Хилл стал сильнейшим пилотом, одержав четыре победы.

Фото: LAT Images

1963: Lotus 25 Climax

1963: Lotus 25 Climax
14/21

Босс Lotus Колин Чепмен стал автором множества технических революций в Ф1. Первой из них можно назвать алюминиевый монокок, пришедший на замену раме из труб. Жесткость кузова многократно возрастала, позволяя быстрее проходить повороты. Джим Кларк принес Lotus первый чемпионский титул.

Фото: LAT Images

1964: Ferrari 158

1964: Ferrari 158
15/21

В 1964-м спор Ferrari, BRM и Lotus кипел до последней гонки. В итоге невероятная развязка принесла титул лидеру Скудерии Джону Сертизу. Модель 158, созданная молодым Мауро Форгьери, оснащалась мотором V8 мощностью 210 л.с. На фото Сертиз пилотирует ее на фестивале в Гудвуде.

1965: Lotus 33 Climax

1965: Lotus 33 Climax
16/21

Модель 33 стала развитием чемпионской 25 – главным изменением можно назвать более широкие шины и модернизированную для работы с ними подвеску. Кларк был просто неудержим, выиграв пять первых гонок, в которых выходил на старт.

1966: Brabham BT19 Repco

1966: Brabham BT19 Repco
17/21

В 1966-м в Формулу 1 вернулась мощность – моторы стали трехлитровыми. Однако команды столкнулись с тем, что такие двигатели попросту никто не успел разработать. Джек Брэбэм сделал ставку на своих земляков из Repco – и те построили не самый выдающийся, но вполне надежный агрегат, которого австралийцу хватило для завоевания титула. Чемпионом стал пилот, выступавший за свою команду на машине собственной разработки.

1967: Brabham BT24 Repco

1967: Brabham BT24 Repco
18/21

Конструктор Рон Торанак, который создавал машины вместе с Брэбэмом, сделал ставку на облегчение шасси. В Repco построили новый мотор – если прежний был создан на базе старого блока Oldsmobile, то теперь инженеры разработали его с ноля. И хотя именно в 1967-м в Ф1 дебютировал культовый мотор Cosworth DFV, чемпионом все же стал Денни Хьюм на Brabham BT24.

Фото: LAT Images

1968: Lotus 49B Ford

1968: Lotus 49B Ford
19/21

Многие считают 1968-й переломным годом в истории Ф1. На машинах появились большие рекламные наклейки, а над ними – антикрылья на высоких стойках. Команда Lotus договорилась с Ford о годичном эксклюзивном использовании моторов DFV – и извлекла из этого максимум пользы. Грэм Хилл завоевал второй титул. Увы, его напарник Джим Кларк весной погиб в аварии.

Фото: LAT Images

1969: Matra MS80 Ford

1969: Matra MS80 Ford
20/21

Прежде в Ф1 добивались успеха лишь итальянцы да британцы, но в 1969-м заявила о себе французская марка. Аэрокосмическая корпорация Matra пригласила руководителем проекта Кена Тиррела, ведущим пилотом стал Джеки Стюарт. Шотландец выиграл за рулем MS80 первую же гонку, затем добавил еще четыре победы и стал чемпионом. На фото он пилотирует свою старую машину в рамках Гран При Бахрейна 2010 года.

Фото: XPB Images

Во второй части: с 1970 до 1989-го

Во второй части: с 1970 до 1989-го
21/21

Оставив позади два романтических десятилетия, Формула 1 вступила в эпоху больших скоростей и больших денег. Пилоты стали мировыми звездами, но безопасность на трассах оставляла желать лучшего. Об этом и не только – ровно через неделю.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джеки Стюарт , Альберто Аскари , Фил Хилл , Джим Кларк , Денни Хьюм , Хуан-Мануэль Фанхио , Джек Брэбэм , Джон Сертиз , Грэм Хилл , Майк Хоторн , Джузеппе Фарина
Команды Ferrari , Team Lotus , Brabham
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100