Вот это поворот! Лет пять все верят в «аллергию» Феттеля на заносы – а ее нет и в помине

Даже странно, что долго обсуждавшая минусы Себастьяна публика пропустила мимо ушей одну из реплик на презентации Aston Martin…

Вот это поворот! Лет пять все верят в «аллергию» Феттеля на заносы – а ее нет и в помине

По ходу прошедшей в среду презентации команды Aston Martin Себастьян Феттель, которому контракт с коллективом позволяет начать новую главу карьеры после не слишком удачных выступлений за Ferrari, общался с журналистами на самые разные темы. Среди прочего немцу задали вопрос о том, насколько восприимчива была команда к первым рекомендациям и просьбам пилота.

«Уверены ли Вы в том, что автомобиль обеспечит нужные Вам нюансы – стабильное поведение задней части машины и так далее?.. Они достаточно восприимчивы, чтобы Вы стали прежним успешным Феттелем, а не тем, которого мы видели в прошлом году?»

Читайте также:

Не зря единственным конкретным нюансом, упомянутым в вопросе, была стабильность кормы. На протяжении многих лет считается очевидным, что высокий уровень сцепления задних шин является ключевым для Феттеля условием – без него пилоту трудно ехать по-настоящему быстро. Считается, что в 2010-2011 году немцу отлично подходили машины с т.н. выдувным диффузором, увеличивавшим уровень сцепления на задней оси. А когда это решение запретили, у Себастьяна начались проблемы. В итоге в сезоне 2014 года он впервые за свою карьеру Ф1 оказался в турнирной таблице ниже партнера по команде (которым тогда был Даниэль Риккардо) – после чего перешел в Ferrari, где также показал явно не те результаты, на которые рассчитывал.

Правда, свою впечатляющую серию из девяти подряд побед во второй половине 2013 года Феттель выдал уже после запрета выдувных диффузоров. Но убеждение в том, что стабильность пилотажа и результаты гонщика напрямую зависят от «цепкости» задних колес, было общим среди экспертов и неоднократно транслировалось публике (к тому же, до конца 2013 года Red Bull использовала схему, в которой поток выхлопных газов служил своего рода изоляцией диффузора и способствовал повышению его эффективности). Между тем, на озвученный выше вопрос гонщик ответил следующим образом:

«Если вспомнить машины, на которых я ездил за Toro Rosso или Red Bull, или в первые годы в Ferrari, со всеми время от времени случалось, что поведение задней части было нервным. И в этом не было трагедии. Так что, мне не кажется, что моя зависимость от стабильности кормы не сильнее, чем у других.

Если я что по-настоящему не люблю, так это недостаточную поворачиваемость. Когда возникает занос, много чего можно сделать, чтобы вернуть контроль над машиной. Есть варианты и в случае со сносом передних колес, но все-таки их меньше, меньше пространство для маневра. Так что, я предпочитаю как раз машину со слегка скользящим задом, который помогает поворачивать. Но, конечно, и избыточная поворачиваемость может быть чрезмерной и дойти до такой степени, которую никто из пилотов не полюбит».

Получается, что в течение добрых шести лет многие уважаемые люди в паддоке ошибались при оценке плюсов и минусов одного из лучших пилотов современности? И как же теперь выяснить истину?

Читайте также:

Поделились
Комментарии
На болиде Haas нашли «неправильный» флаг США. Но это не повод ругать дизайнера

Предыдущая новость

На болиде Haas нашли «неправильный» флаг США. Но это не повод ругать дизайнера

Следующая новость

Феттель впервые проехал на Aston Martin

Феттель впервые проехал на Aston Martin
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Себастьян Феттель
Автор Кирилл Качнов