WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
3 дня
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
4 дня
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
27 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
39 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Вольф: С шинами 2019 года приходится учиться работать заново

Поделились
Комментарии
Вольф: С шинами 2019 года приходится учиться работать заново
Автор:
, редактор отдела (Autosport)
Соавтор: Роберто Кинкеро
1 мая 2019 г., 10:20

По словам руководителя команды Mercedes Тото Вольфа, после изменения структуры шин Pirelli к 2019 году старый опыт команд по работе с резиной оказался нерелевантным.

В 2018 году Pirelli привозила на этапы в Испании, Франции и Великобритании шины с немного более тонким протектором, чтобы предотвратить образование пузырей на резине, а в сезоне-2019 решила использовать такую спецификацию на постоянной основе.

Как отметил Себастьян Феттель после гонки в Баку, где он не мог добиться эффективности от шин, работа с резиной стала очень важным фактором в этом сезоне. Руководитель Mercedes Тото Вольф также подчеркнул, что опыт команд, который касается работе с резиной, сейчас не особо релевантный. 

«На самом деле рабочее окно [шин 2019 года] гораздо шире, но просто все дело в кривой обучения, – сказал Вольф журналистам. – Когда вы в течение длительного времени работаете с одной шиной, все ваши данные и результаты симуляций основаны на определенном составе резины и его структуре.

Когда на следующий год протектор внезапно меняется, все полученные вами ранее данные становятся не так уж и важны. Ключ в адаптации, [выигрывает больше всего] команда, которая  приспосабливается быстрее остальных»

В третьей тренировке пилоты Mercedes уступили лидерам из Ferrari больше секунды. Однако к вечеру субботы, когда температура температура трассы упала, гонщики Mercedes заняли два первых места. По словам Вольфа, это идеальный пример поиска нужных рабочих температур.

«Мы не делали ничего по-другому, мы просто не попали в рабочее окно, – сказал Вольф. – Тогда речь шла о поиске компромисса между квалификацией и гонкой. В конце гонки Макс Ферстаппен был быстрейшим на трассе, а после режима виртуальной машины безопасности изо всех сил пытался прогреть резину. По радио он говорил: "У меня нет сцепления". 

Это целая наука – каждая команда постепенно прогрессирует и пытается понять, как улучшить»

Следующая новость
Как это было: легендарная победа Сенны в Донингтоне

Предыдущая новость

Как это было: легендарная победа Сенны в Донингтоне

Следующая новость

В Ф1 отказались менять формат квалификации в 2020 году

В Ф1 отказались менять формат квалификации в 2020 году
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Скотт Митчелл