Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
27 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
83 дня
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
97 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
125 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
139 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
153 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
181 день
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
195 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
209 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
237 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
252 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
280 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
289 дней

Вольф: С шинами 2019 года приходится учиться работать заново

По словам руководителя команды Mercedes Тото Вольфа, после изменения структуры шин Pirelli к 2019 году старый опыт команд по работе с резиной оказался нерелевантным.

Поделились
Комментарии
Вольф: С шинами 2019 года приходится учиться работать заново

В 2018 году Pirelli привозила на этапы в Испании, Франции и Великобритании шины с немного более тонким протектором, чтобы предотвратить образование пузырей на резине, а в сезоне-2019 решила использовать такую спецификацию на постоянной основе.

Как отметил Себастьян Феттель после гонки в Баку, где он не мог добиться эффективности от шин, работа с резиной стала очень важным фактором в этом сезоне. Руководитель Mercedes Тото Вольф также подчеркнул, что опыт команд, который касается работе с резиной, сейчас не особо релевантный. 

«На самом деле рабочее окно [шин 2019 года] гораздо шире, но просто все дело в кривой обучения, – сказал Вольф журналистам. – Когда вы в течение длительного времени работаете с одной шиной, все ваши данные и результаты симуляций основаны на определенном составе резины и его структуре.

Когда на следующий год протектор внезапно меняется, все полученные вами ранее данные становятся не так уж и важны. Ключ в адаптации, [выигрывает больше всего] команда, которая  приспосабливается быстрее остальных»

В третьей тренировке пилоты Mercedes уступили лидерам из Ferrari больше секунды. Однако к вечеру субботы, когда температура температура трассы упала, гонщики Mercedes заняли два первых места. По словам Вольфа, это идеальный пример поиска нужных рабочих температур.

«Мы не делали ничего по-другому, мы просто не попали в рабочее окно, – сказал Вольф. – Тогда речь шла о поиске компромисса между квалификацией и гонкой. В конце гонки Макс Ферстаппен был быстрейшим на трассе, а после режима виртуальной машины безопасности изо всех сил пытался прогреть резину. По радио он говорил: "У меня нет сцепления". 

Это целая наука – каждая команда постепенно прогрессирует и пытается понять, как улучшить»

Как это было: легендарная победа Сенны в Донингтоне

Предыдущая новость

Как это было: легендарная победа Сенны в Донингтоне

Следующая новость

В Ф1 отказались менять формат квалификации в 2020 году

В Ф1 отказались менять формат квалификации в 2020 году
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Скотт Митчелл