Вольф попросил не сравнивать выступление в Монако с Сингапуром-2015

По мнению главы Mercedes Motorsport, нынешние сложности команды связаны с тем, что пока инженеры не до конца разобрались с W08 из-за серьезных перемен в правилах.

За три сезона с начала «турбоэры» команда Mercedes всего раз оказалась в ситуации, когда ее пилотам не удавалось догнать соперников. На Гран При Сингапура 2015 года Льюис Хэмилтон и Нико Росберг были не в силах соперничать с Ferrari и Red Bull.

В нынешнем сезоне борьба за лидерство складывается уже более упорно, и на Гран При Монако во второй раз за три этапа гонщики Mercedes остались без мест на первом стартовом ряду. Особенно сложно пришлось Льюису Хэмилтону, который не попал даже в финал квалификации.

Однако Тото Вольф настаивает, что нынешняя ситуация не имеет ничего общего с событиями в Сингапуре: тогда имел место серьезный разовый спад, причины которого уже установлены и устранены. 

«Думаю, говорить так неправильно, – сказал австриец на медиа-брифинге в субботу. – Здесь очень сложно вывести шины в оптимальное "окно" и заставить передние шины работать в тот момент, когда задние еще не потеряли эффективности. Как вы могли видеть в случае с Льюисом, на его круге резина не выдержала и он, к сожалению, выбыл.   

В Сингапуре была совершенно другая история. С ней мы разобрались и приняли все меры, чтобы исключить подобное. Здесь мы, похоже, понимаем, что происходит. Но как вышло так, что по ходу уик-энда возникло движение назад, а не вперед, еще надо разбираться». 

W08 «похожа на капризную диву»

Австрийца спросили, почему топ-команда, победившая в трех прошедших сезонах, испытывает сложности такого рода. 

«В конце 2010 года мы заложили базис для работы с шинами на все последующие годы, – объяснил он. – Сейчас всё немного... Правила новые, и нужно научиться работать в этих условиях. Как долго займет этот процесс, я не знаю, но чем больше мы будем ездить, тем лучше сможем понять машину и резину». 

Он добавил: «Можно сказать, что у нашей машине есть собственная ДНК. Мы уже доказали, что она может быть быстра в квалификациях и гонках. Однако она похожа на капризную диву, ее сложно вывести в оптимальный диапазон.  

И как вы можете видеть, если не попасть в него, разница оказывается очень серьезной.  Мы всегда умели прибавлять по ходу уик-энда, и нынешний случай – всего второй, который я могу вспомнить за три или четыре года, когда нам не удавалось продвинуться после первых тренировок».

Боттас ехал все быстрее, Хэмилтон – нет

Особенность ситуации в Монако состояла еще и в том, что только один пилот испытывал серьезные сложности. Валттери Боттас, в отличие от напарника, разогнался к финалу квалификации и в итоге уступил всего 0,045 секунды поулу Кими Райкконена.  

Вольф сказал, что команда будет опираться на данные с его машины в своих исследованиях.

«Вы знаем, что Льюис всегда силен в Монако и опережает здесь многих, – отметил глава Mercedes Motorsport. – Потому просто не знаю, что произошло сегодня.

Вы видели, что чем дальше шла квалификация, тем лучше работала машина у Валттери. Или он постепенно разбирался с тем, как пилотировать, или просто сказывалось количество пройденных кругов.

Причем на брифингах, когда оба пилота описывали поведение машины, Валттери тоже рассказывал о сложностях».

Дополнительная информация: Адам Купер 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Мероприятие Суббота, квалификация
Трек Монте-Карло, городская трасса
Пилоты Льюис Хэмилтон , Тото Вольф
Команды Mercedes
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100