Вольф недоволен ситуацией с высоким давлением шин в Спа

Поделились
Комментарии
Вольф недоволен ситуацией с высоким давлением шин в Спа
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Андрей Сафронов
30 авг. 2016 г., 9:21

Босс Mercedes заявил, что ему не нравится, когда главным фактором в гонках становится температура и уровень давления в шинах.

Чарли Уайтин, представитель FIA и Тото Вольф, руководитель Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Шина Pirelli на Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Шины Pirelli
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Шины Pirelli
Механик Williams с шинами Pirelli

Уик-энд Гран При Бельгии проходил на фоне дебатов о чрезвычайном износе резины из-за высокого минимального давления в шинах.

Ситуацией были недовольны несколько гонщиков, и в частности Дженсон Баттон, отметивший, что пилотам приходится делать "сумасшедшие вещи", чтобы поддерживать работоспособность шин.

Босс Mercedes Тото Вольф также выразил свое недовольство, хотя его команда стала одной из лучших по работе с резиной.

«Я понимаю, почему в Pirelli сделали это, – сказал Вольф, комментируя высокое давление в шинах. – Мы проводим последний сезон с этой резиной. У нас были проблемы с ней в прошлом году, а надежность – крайне важный аспект для поставщика резины.

Именно поэтому нам приходится надувать шины как воздушные шары, и это нам вредит. На всех наших разработках и симуляциях негативно сказалась резина, которая совершенно отличается в своем поведении от того, на что мы рассчитывали.

Пятно контакта резины в таком состоянии составляет половину того, что мы ожидали. Это, конечно, сложно. Но я не хочу кого-то в чем-то обвинять, потому что все мы находимся в равных условиях.

Мы последовательно дорабатываем нашу машину и отправляем ее на трассу в том состоянии, которое нам кажется оптимальным, но затем работа немного обрывается в пятницу или субботу, потому что мы сталкиваемся с совершенно другим поведением резины».

Mercedes оказалась в положении, похожем на ситуацию Red Bull несколько лет назад, когда высокий уровень прижимной силы, генерируемый машиной команды из Милтон-Кинса, иногда не передавался на гоночное полотно по той причине, что это разрушало резину.

Вольф отметил, что было легко критиковать шинников и называть ситуацию нечестной, но добавил, что Pirelli часто сталкивается с противоречивыми желаниями болельщиков, команд и коммерческих боссов чемпионата.

«Если бы мы отключили все микрофоны, то возможно я бы жаловался, что это нечестно, и что с шинами так делать нельзя, – сказал Вольф. – Мне также не нравится, что гоночная стратегия строится на температуре и давлении шин. Но ситуация такая, какая есть.

Было бы неспортивно искать оправдания. Нужно просто приспособиться наилучшим образом. Наша машина создает высокий уровень прижимной силы, и это нам вредит, потому что мы не можем использовать эту прижимную силу на трассе – резина не выдерживает.

Но, опять-таки, возможно я уже зашел слишком далеко. Они [Pirelli] столкнулись со сложной задачей – им нужно предоставить подходящий продукт для команд, инженеров, болельщиков и отличного шоу. Так что всегда найдутся те, кто будет жаловаться».

Следующие статьи раздела Формула 1
Повреждения машины стоили Ферстапенну 1,5 секунды на круге

Предыдущая новость

Повреждения машины стоили Ферстапенну 1,5 секунды на круге

Следующая новость

Команды могут наложить вето на использование усиленных шин

Команды могут наложить вето на использование усиленных шин

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бельгии
Местонахождение Спа-Франкоршам
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость