Вольф: Мы не пытались получить преимущество

Поделились
Комментарии
Вольф: Мы не пытались получить преимущество
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
6 сент. 2015 г., 19:45

Руководитель Mercedes AMG F1 настаивает на том, что его команда не имела намерения обеспечить преимущество за счет снижения давления в шинах автомобилей.

Пол Хембри, директор спортивного подразделения Pirelli и Тото Вольф, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06

Перед стартом Гран При Италии, за несколько минут до начала прогревочного круга, выяснилось, что давление в задних левых шинах обоих автомобилей Mercedes ниже предписанного минимума в 19,5 psi, что привело к разбирательству после финиша гонки.

После того, как команде из Брэкли удалось доказать, что давление в шинах в момент их установки на автомобили было выше минимального предела, с нее были сняты все обвинения. Каких-либо санкций в отношении Mercedes не применялось.

Антинаучный подход

В то время как циники допускают, что в Mercedes могли схитрить, намеренно позволив давлению и температуре шин упасть после того, как означенные шины были установлены на автомобиль – что могло бы дать преимущество в гонке – руководитель команды Тото Вольф решительно опроверг подобные предположения.

«Я со всей ответственностью исключаю такую возможность, – сказал он. – После гонки в Спа мы на протяжении недели совместно с Pirelli работали над поиском решения, которое позволило бы сделать эти шины безопаснее.

Мы приняли посильное участие в том, чтобы определить минимально допустимые давление шин и развал колес – точно такие же, что использовались нами в Спа – и я исключаю возможность того, что мы попытались бы получить преимущество столь антинаучным и не поддающимся контролю способом.

Как вы собираетесь измерять уровень падения давления в шинах, не имея с ней соединения? И почему надо измерять давление только в одной шине, а потом искать несоответствие между двумя автомобилями?»

Штатная процедура

Вольф также добавил, что его подопечные, готовясь к старту, ни на шаг не отступали от привычного алгоритма работы с термочехлами. Более того, команда работала в тесном сотрудничестве с представителями Pirelli – с тем, чтобы обеспечить в ходе предстартовых процедур правильные показатели давления.

Согласно сведениям, впоследствии полученным представителями FIA, падение давления в шинах Mercedes почти наверняка стало результатом падения их температуры.

«Мы следовали процедуре, разработанной совместно с Pirelli, – объяснил Вольф. – Суть этой процедуры состоит в том, чтобы держать шины в термочехлах, проверяя давление в присутствии специалиста компании.

Уровень давления был выше минимального лимита, потому что безопасность является для нас важнейшим приоритетом. По какой-то причине – вероятно, из-за охлаждения – давление в шинах, установленных на автомобиле, оказалось разным. Несоответствие было несущественным».

Следующие статьи раздела Формула 1
"Борьба за титул не закончена". Петров – об итогах ГП Италии

Предыдущая новость

"Борьба за титул не закончена". Петров – об итогах ГП Италии

Следующая новость

Алонсо помешали проблемы с электроникой

Алонсо помешали проблемы с электроникой

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Местонахождение Монца
Пилоты Льюис Хэмилтон
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость