Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
48 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
55 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
69 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
83 дня
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
132 дня
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
139 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
153 дня
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
174 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
237 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
258 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
272 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
279 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
293 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
307 дней

Вольф: Мы не пытались получить преимущество

Поделились
Комментарии
Вольф: Мы не пытались получить преимущество
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
6 сент. 2015 г., 19:45

Руководитель Mercedes AMG F1 настаивает на том, что его команда не имела намерения обеспечить преимущество за счет снижения давления в шинах автомобилей.

Пол Хембри, директор спортивного подразделения Pirelli и Тото Вольф, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06

Перед стартом Гран При Италии, за несколько минут до начала прогревочного круга, выяснилось, что давление в задних левых шинах обоих автомобилей Mercedes ниже предписанного минимума в 19,5 psi, что привело к разбирательству после финиша гонки.

После того, как команде из Брэкли удалось доказать, что давление в шинах в момент их установки на автомобили было выше минимального предела, с нее были сняты все обвинения. Каких-либо санкций в отношении Mercedes не применялось.

Антинаучный подход

В то время как циники допускают, что в Mercedes могли схитрить, намеренно позволив давлению и температуре шин упасть после того, как означенные шины были установлены на автомобиль – что могло бы дать преимущество в гонке – руководитель команды Тото Вольф решительно опроверг подобные предположения.

«Я со всей ответственностью исключаю такую возможность, – сказал он. – После гонки в Спа мы на протяжении недели совместно с Pirelli работали над поиском решения, которое позволило бы сделать эти шины безопаснее.

Мы приняли посильное участие в том, чтобы определить минимально допустимые давление шин и развал колес – точно такие же, что использовались нами в Спа – и я исключаю возможность того, что мы попытались бы получить преимущество столь антинаучным и не поддающимся контролю способом.

Как вы собираетесь измерять уровень падения давления в шинах, не имея с ней соединения? И почему надо измерять давление только в одной шине, а потом искать несоответствие между двумя автомобилями?»

Штатная процедура

Вольф также добавил, что его подопечные, готовясь к старту, ни на шаг не отступали от привычного алгоритма работы с термочехлами. Более того, команда работала в тесном сотрудничестве с представителями Pirelli – с тем, чтобы обеспечить в ходе предстартовых процедур правильные показатели давления.

Согласно сведениям, впоследствии полученным представителями FIA, падение давления в шинах Mercedes почти наверняка стало результатом падения их температуры.

«Мы следовали процедуре, разработанной совместно с Pirelli, – объяснил Вольф. – Суть этой процедуры состоит в том, чтобы держать шины в термочехлах, проверяя давление в присутствии специалиста компании.

Уровень давления был выше минимального лимита, потому что безопасность является для нас важнейшим приоритетом. По какой-то причине – вероятно, из-за охлаждения – давление в шинах, установленных на автомобиле, оказалось разным. Несоответствие было несущественным».

Следующая новость
Алонсо помешали проблемы с электроникой

Предыдущая новость

Алонсо помешали проблемы с электроникой

Следующая новость

"Борьба за титул не закончена". Петров – об итогах ГП Италии

"Борьба за титул не закончена". Петров – об итогах ГП Италии
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Местонахождение Монца
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джонатан Нобл