Во всем ли виноваты новые технологии?

Современные гибридные силовые установки часто винят во многих проблемах Формулы 1. Но это очень ограниченный взгляд на ситуацию, считает Кейт Уокер.

Формула 1 может быть по-настоящему захватывающей.

Прошлогодняя гонка в Бахрейне показала, что острой и бескомпромиссной борьбе между пилотами все еще есть место в современных Больших призах.

Давайте отставим в сторону все разговоры о том, что Льюис Хэмилтон и Нико Росберг по-разному использовали настройки двигателя по ходу долгой и красивой дуэли в Сахире. Разве хоть кто-то из присутствующих в тот момент сомневался, что своими глазами наблюдает римейк легендарного сражения 1979 года в Дижоне между Жилем Вильневом и Рене Арну?

Именно так создается история Формулы 1.

В этом году гонка на ближневосточной трассе, быть может, не дотянулась до столь же заоблачных высот гоночной зрелищности. Но погоня Кими Райкконена за Нико Росбергом заставила многих фанатов автоспорта нервно грызть ногти, с нетерпением высчитывая как секунда за секундой, сектор за сектором финн сокращает отрыв – и в сердцах кричать на круговых, чтобы те убрались поскорее с дороги пилота Ferrari (или, напротив, оставались там подольше), предвкушая стремительно надвигавшуюся развязку.

Именно такие гонки способны завоевать сердца новых болельщиков и растопить лед скептицизма старых фанатов Формулы 1.

Экклстоун и V8

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун любит винить современные турбированные моторы V6 в падении зрительской аудитории чемпионата. Этим обстоятельством он ловко объясняет 30%-ное сокращение интереса к спорту в последние пять лет – в которые входит и четырехлетний период использования прежних двигателей V8, о возвращении которых так ратует Берни.

Во время встреч с журналистами по ходу уик-энда в Бахрейне он не раз повторял это заклинание.

В четверг Экклстоун с уверенностью заявил о необходимости возвращения старых V8, чтобы спасти спорт, но забыл предоставить хоть какие-то доказательства того, как подобное решение может остановить падение интереса со стороны болельщиков и спонсоров.

«Нам нужно вернуть моторы, которые будут стоить разумных денег, и сделать это нужно очень срочно, – заявил Берни. – Необходимо взять старые V8 и доработать их до мощности в 1000 л.с. Мы вновь увидим прекрасное шоу, вернутся зрители, проснется интерес у спонсоров».

Но уже воскресенье, обсудив этот вопрос с руководителями команд, которые по понятным причинам не хотят отказываться от гибридных V6, британец стал менее категоричен. Любопытно, что в своих комментариях он признал чрезмерный уровень затрат для участия в чемпионате.

На вопрос о том, будет ли место "шестёркам" в будущем Формулы 1, Берни ответил: «Да, конечно. Несомненно. Но по какой цене?

Кто бы ни поставлял моторы командам, следует соблюсти два условия. Если кто-то снабжает команду двигателями, то должен делать это и дальше. А если их мощность возрастёт до 1000 л.с., важно удерживать такие цены, которые участники могут себе позволить».

Кроме того, Экклстоун заявил, что переговоры с руководителями команд обычно не приносят никакого результата.

«Если говорить с этими людьми, то ничего хорошего не выйдет. Необходимо просто сказать им, что делать», – саркастически пояснил он.

Автопроизводители готовы на уступки

Однако руководители команд – даже тех, что представляют автопроизводителей – готовы пойти на уступки и внести изменения в текущий регламент, если это будет необходимо для зрелищности гонок и роста интереса к спорту.

«Уже долгое время ведутся разговоры о повышении мощности мотора, – заявил глава Mercedes Motorsport Тото Вольф в интервью Motorsport.com. – Я полностью согласен с тем, что Формула 1 должна быть захватывающей. Поэтому, если дополнительная мощность нам в этом поможет, то нужно дальше прорабатывать этот вопрос.

Все автопроизводители согласны в том, что современную конструкцию мотора с гибридной составляющей нужно оставить. Хотя бы потому, что курс на эти технологии взят уже давно, и c ними активно работают Ferrari, Renault, Honda и Mercedes.

В 2017 году мощность двигателей у всех производителей должна естественным путём превысить отметку в 900 л.с. Весь вопрос в том, как это преподнести зрителю. И велика ли разница между 950 и 1000 л.с.?

Просто поднять планку несложно. Мы располагаем инструментарием, который позволит очень легко и быстро добиться такой цели – это увеличение расхода топлива. Если у вас будет на 10 или 20 кг в час больше, тогда вы даже превысите отметку в 1000 л.с.».

Точка зрения Вольфа, определенно, заслуживает внимания. После перехода на гибридные технологии в 2014 году в Формуле 1 бывали разные гонки: от классических дуэлей, как прошлогодний Бахрейн, до захватывающих прорывов из глубины пелотона – мы видели их в Германии и Венгрии.

Были и не столь яркие эпизоды, как Сочи-2014 или первая гонка этого сезона в Мельбурне. Что ж, таков спорт – не всегда нас ждут непредсказуемые сценарии. Нужно несколько вполне рядовых гонок, чтобы на их фоне выделялись действительно интересные. 

Правильно ли представлена технология болельщикам?

Гибридные V6 – это в буквальном смысле технологическое чудо. И тот факт, что современные машины Формулы 1 не медленнее, а порой и быстрее техники предыдущего поколения с V8 – несмотря на сокращение объема используемого топлива в гонке на треть – это выдающееся достижение.

Но насколько хорошо эта технология донесена до публики? Вместо того, чтобы заниматься именно этим, владелец коммерческих прав растоптал все достижения спорта, который сделал его мультимиллиардером.

А самое главное – может ли кто-то гарантировать, что те новые технологии, которые (хочется верить) будут согласованы и одобрены к 2017 году, не приведут к такой же реакции со стороны человека, всегда руководствующегося в первую очередь политическими интересами?

Зрелищные гонки проходят в любой серии, с любыми двигателями и вне зависимости от размера бюджета. Если их никто не смотрит – то может быть, проблема в закрытости спорта от болельщиков, а не в самих технологиях?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Жиль Вильнёв , Рене Арну , Нико Росберг , Тото Вольф , Берни Экклстоун
Тип статьи Аналитика
Тэги тото вольф
Rambler's Top100