Я люблю трассу в Монако. Гонка здесь – это одно из самых трудных испытаний по ходу сезона, независимо от погоды. Но когда в Монте-Карло идет дождь, как это случилось в воскресенье, всё становится в несколько раз сложнее.

Я помню ощущения на установочном круге. Сцепления практически не было, и чуть позже – когда мы пошли в ложу принца, чтобы послушать гимн – я перекинулся парой фраз по этому поводу с другими гонщиками. У Алонсо, Феттеля, Боттаса и Баттона были одинаковые ощущения. Все были немного взволнованы недостатком сцепления.

Именно поэтому решение начать гонку за автомобилем безопасности было правильным. Мы проехали так несколько кругов, и если некоторые из пилотов, что шли впереди, настаивали на том, чтобы был дан зеленый свет, нам в задних рядах так не казалось. Видимость была практически нулевой. Мне кажется, всё было сделано верно, мы ждали достаточно долго, но условия на трассе действительно стали приемлемыми далеко не сразу.

Несмотря на то, что дождь стих, я могу вас заверить, что легкой эта гонка точно не была. В Монако пилоту очень тяжело разобраться в том, как именно протекает гонка – можно уследить только за прямыми конкурентами.

Мы в Williams Martini Racing решили продлить первый отрезок на дождевых шинах. Это значило, что я задержался на несколько кругов дольше и ехал по трассе, которая уже была достаточно сухой для промежуточных шин. Мы приняли такое решение из-за трафика. Мне надо было создать достаточный отрыв, чтобы удостовериться, что я смогу после пит-стопа оказаться впереди Manor Паскаля Верляйна. Если бы мы этого не сделали, я бы потерял много времени позади него, как это случилось с несколькими другими пилотами.

Именно поэтому мой первый отрезок продолжался 20 кругов, и только после этого я поехал за промежуточными шинами. Сейчас уже можно говорить о том, что лучше было бы остаться на трассе и проехать еще 10 кругов, а потом перейти на слики – как это сделал Льюис Хэмилтон.

Было бы не очень легко, но это было возможно. Если бы я рискнул, то возможно оказался бы в первой пятерке. Но мы приняли иное решение, потому что этот вариант выглядел уж слишком рискованным на тот момент.

Мой темп на промежуточных шинах был хорош, и то же самое я могу сказать про отрезок на сликах. Если не брать в расчет Серхио Переса, который в воскресенье был очень быстр, остальные были в пределах досягаемости.

При учете, что Монако – это одна из самых сложных трасс для Williams во всем календаре, 10 место на финише – это позитивный итог. Особенно, если упомянуть и тот факт, что теперь я единственный пилот во всем пелотоне, кто финишировал в десятке во всех гонках текущего чемпионата.

Мы очень много работали над настройками в течение уик-энда, а затем просмотрели собранные данные. Если сравнивать этот Гран При с тем, что состоялся в 2015 году, то мы прибавили значительно сильнее, чем все остальные команды, и стали по этому показателю вторыми после Red Bull.

На самом деле мы могли добиться даже большего. В квалификации на своем лучшем круге я показал отличные времена на первом и втором секторах, но на заключительном температура задних шин слишком сильно поднялась, и я потерял всё, что успел отыграть до этого.

Теперь Монако позади, и мы отправляемся на трассы, которые должны подойти нашей машине намного лучше.

В Монреале мы всегда смотрелись сильно, и туда я полечу с приличным запасом оптимизма. У нас будут некоторые интересные новинки на машине, а кроме того, канадская трасса должна продемонстрировать достоинства нашего мотора Mercedes.

Потом мы переедем в Баку. Да, у нас нет данных оттуда из прошлых сезонов, но трасса в Азербайджане включает в себя очень длинную прямую. Это тоже хорошие новости для нас. Чуть больше я смогу рассказать в следующей записи, потому как к тому моменту уже успею поработать на этой трассе на симуляторе – пока я этого еще не делал.

Ну а затем будут гонки в Шпильберге и Сильверстоуне, где мы практически всегда выступаем очень хорошо. Лето обещает быть отличным!