Технический анализ Джорджо Пиолы

Видеоанализ: подрулевое сцепление Ferrari остается уникальным

Скудерия до сих пор остаётся единственной командой, изменившей конструкцию подрулевого привода сцепления – в соответствии с принятыми в начале сезона правилами.

FIA стремится вернуть все рычаги управления автомобилями в руки гонщиков. В рамках этого курса в прошлом году была выпущена техническая директива, обязывающая команды использовать в 2016 году только один подрулевой "лепесток" – и одну руку пилота – для работы со сцеплением во время старта.

По этой причине мы уже несколько раз видели яркие события на первых метрах, при этом Ferrari, пожалуй, удается стартовать в целом успешнее, чем соперникам.

Ferrari SF15T and Ferrari SF16H steering wheels comparison
Сравнение рулей Ferrari SF15T и Ferrari SF16H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Маранелло отреагировали на новые правила изменив конструкцию рулевого колеса, убрав ненужные элементы и заменив их теми, которые лучше отвечают новым потребностям.

К примеру, Ferrari заменила систему управления сцеплением из четырёх переключателей, использовавшуюся в прошлом году, одним большим рычагом.

У него намного больший ход, позволяющий Себастьяну Феттелю и Кими Райкконену тоньше чувствовать момент схватывания сцепления.

Наша 3D-анимация подробно показывает изменения, внесённые Ferrari перед сезоном-2016, а также демонстрирует различия между рулями Феттеля и Райкконена.

Остальные команды, нет сомнений, тоже отреагируют – скорее раньше, чем позже – не только внеся изменения в конструкцию руля, как в Ferrari, но также в проведя работу с конфигурацией сцепления. Mercedes уже попросила Daimler помочь ей в этом.

Rosberg's 2016 steering wheel, back view
Руль Нико Росберга в сезоне-2016, вид сзади

Рисунок: Джорджо Пиола

По сравнению с конструкцией Ferrari, руль Нико Росберга по-прежнему оснащён двойными "лепестками" сцепления, которые находятся под переключателями КПП.

За привод сцепления теперь отвечает только один "лепесток", поэтому скорее всего инженеры отключили другой, чтобы гонщик не нажал на него по ошибке в предстартовом мандраже.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100