Технический анализ Джорджо Пиолы

Видеоанализ: активная система защиты кокпита для Ф1

Наш технический эксперт Джорджо Пиола подготовил специальный ролик, в котором реализовал идею Энрике Скалаброни – бывший конструктор Ferrari и Williams предложил свой вариант защиты пилота от посторонних предметов.

По ходу Гран При Италии Скалаброни предложил собственный взгляд на проблему безопасности в современной Формуле 1.

В первую очередь с его идеями ознакомились руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер и коммерческий босс Ф1 Берни Экклстоун. Мы также получили возможность ознакомиться с предложениями специалиста – и на их основе подготовили видео для болельщиков.

Помимо предложения Скалаброни были и другие варианты. Давайте рассмотрим три из них  – не исключено, что какая-то из представленных версий уже в ближайшем будущем станет реальностью Формулы 1.

Укрытие для шлема

Helmet hood rendering

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Специальная структура, расположенная вокруг шлема пилота, призвана снизить шанс получения травм, если большой обломок другой машины летит в сторону кокпита.

При всех плюсах такого решения есть и очевидная сложность: в этом случае пилоту сложно оперативно покинуть кокпит, а медикам будет куда сложнее прийти ему на помощь, если машина, к примеру, перевернулась.

Понятно, что возможны различные методы решения этой проблемы, но в нашем видео показан самый простой и очевидный из них с использованием шарнира.

Лучше всего подобное устройство будет работать в паре с мягкими стенками кокпита, уже используемыми сейчас.

Экран

Windscreen rendering

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Предложенная Red Bull концепция защитного экрана Aeroscreen стала бы отличным ответом в случае инцидентов вроде аварии Фелипе Массы – по ходу квалификации Гран При Венгрии 2009 года в шлем бразильца попала металлическая пружина, отлетевшая от Brawn Рубенса Баррикелло.

В числе идей Скалаброни был защитный экран, вытянутый в длину. От него, как от трамплина, отлетал бы любой посторонний объект, который после этого точно избежал бы контакта со шлемом.

Впрочем, этот принцип надо серьезно изучать и прорабатывать. Могут понадобиться дополнительные изменения в конструкции передней части шасси, чтобы добиться желаемой эффективности.

Активный экран

Actuated flap rendering

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Пожалуй, наиболее спорный вариант. Здесь задействована подвижная пластина с гидравлическим приводом в верхней части шасси. Принцип её действия тот же, что у описанного выше экрана – но активируется пластина только при необходимости, не мешая обзору пилота в остальное время.

По идее Скалаброни, приводить защиту в действие может или пилот простым нажатием кнопки, или электроника, опираясь на показания датчиков, смонтированных в передней части машины. Если они обнаружат предмет, траектория которого может нести потенциальную угрозу, панель активируется в автоматическом режиме.

Здесь главной сложностью выглядит время реакции и срабатывания устройства. Оно почти наверняка сможет справиться с обломками, когда скорость машины невелика, но как быть в конце длинных прямых?

Сейчас введение обязательной защиты отложено как минимум до 2018 года. Несмотря на отсутствие окончательного решения, все понимают, что де-факто это будет Halo, которую в тренировках последних Гран При активно обкатывают многочисленные пилоты разных команд. 

Однако обратная связь, собранная после этих тестов, все же может привести к отказу от первоначального замысла. Тогда потребуется другое решение, которое будет признано наилучшим с точки зрения защиты гонщиков, – и приведенные нами решения могут оказаться востребованными.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги энрике скалаброни
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100