Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Видео: ключевые решения Ferrari, позволившие навязать борьбу Mercedes

Поделились
Комментарии
Видео: ключевые решения Ferrari, позволившие навязать борьбу Mercedes
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , технический эксперт
Соавтор: Джорджо Пиола
29 мар. 2018 г., 13:34

Себастьян Феттель согласился, что его победа в Мельбурне не обошлась без удачи. Однако без быстрой машины он точно не смог бы оказаться на вершине подиума.

Новый сезон Ф1 начался тем же, чем закончился предыдущий. Соперничество Mercedes и Ferrari вспыхнуло в Альберт-парке с новой силой – можно не сомневаться, оно станет главным сюжетом 2018 года. И хотя пока определенное преимущество в чистом темпе есть у действующих чемпионов, существенно переработанная за зиму машина Скудерии выглядит хорошим базисом для дальнейшего движения вперед.  

Наши эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Соммерфилд изучили ключевые изменения, которые конструкторы из Маранелло внесли по сравнению с прошлым годом, чтобы сделать SF71H претендентом на чемпионские титулы.


Что изменилось, если сравнивать машины 2017 и 2018 года? Обе они отличаются инновационной концепцией боковых понтонов, которые отделены от структуры безопасности. 

Halo имеет обтекатель, улучшающий протекание воздушных потоков.

Верхний воздухозаборник шире, чем по ходу большей части прошлого сезона. Он был изменен на Гран При Сингапура.

Зеркала получили открытый корпус, который позволяет воздуху протекать насквозь и направляет его к воздухозаборнику радиаторов.

Решение понтона является инновационным. В понтоне сформирован один большой вырез, лишь перекрытый верхней частью «арки».

Конфигуратор потока похож на прошлогодний, но прорезь в нем имеет L-образную форму, тогда как год назад она была просто вертикальной.


Зимой в Ferrari радикально изменили концепцию своей машины, последовав путем Mercedes и удлинив колесную базу на 128 мм. 

Это решение открыло новые возможности с точки зрения компоновки агрегатов и распределения веса, одновременно позволив конструкторам продолжать ту работу с аэродинамикой, которая началась еще в 2017-м.

Необычный дизайн понтонов был, пожалуй, главной отличительной чертой SF70H, выигравшей пять гонок. Решение сместить вниз и вперед боковую защитную структуру кокпита в нынешнем сезоне скопировали в Red Bull, Williams и Haas.

Эта идея позволила передвинуть понтоны назад, изменить их геометрию и придать иную форму воздухозаборникам, а также иначе расположить элементы внутри. 

Основным фактором здесь остается возможность отодвинуть переднюю кромку понтона от потоков «грязного» воздуха, генерируемого передними шинами. 

 

Ferrari SF71H side pods, captioned, Australian GP
Детали понтона Ferrari SF71H, Гран При Австралии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На машине 2018 года концепция понтонов получила развитие – ее частью стали даже зеркала заднего вида. Они получили две разные поверхности, позволяющие формировать желаемую картину потоков. 

Внешний кожух имеет вырез в передней части, внутри которого расположен второй элемент специальной формы. Их сочетание позволяет снизить турбулентность, которая всегда возникала в области зеркал, и перенаправить воздух в сторону понтона. 

Умное решение дало возможность не только улучшить аэродинамическую эффективность поблизости от собственно зеркала, но и оптимизировать общую картину.

Ferrari SF71H and SF70H front wing comparison
Сравнение передних крыльев Ferrari SF71H и SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Несмотря на две недели зимних тестов, к работе переднего крыла у Ferrari оставались определенные вопросы, ответить на которые должен был австралийский Гран При. Именно поэтому в Мельбурн команда захватила прошлогодний вариант крыла и провела по ходу тренировок прямое сравнение с нынешней версией.

Для тестов выбрали тот элемент, что дебютировал в Остине и использовался на SF70H в концовке сезона-2017 (показан во врезках).

Его отличительными особенностями являются иная геометрия передней кромки в зоне «тоннеля» с внешней стороны, а также в месте примыкания к нейтральной зоне. В частности, у нынешнего крыла есть небольшие прорези между первыми элементами главного каскада поблизости от пилона (выделены желтым).

По итогам тестов было принято решение, что новое крыло обеспечивает достаточную эффективность, потому его оставили на квалификацию и гонку.

 
Следующие статьи раздела Формула 1
Кубица отказался от участия в WEC ради Williams

Предыдущая новость

Кубица отказался от участия в WEC ради Williams

Следующая новость

Проблемы на тестах заставили McLaren отложить часть обновлений

Проблемы на тестах заставили McLaren отложить часть обновлений
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Аналитика