Видео: Как работает идея закрытого кокпита

В следующем месяце FIA проведет испытания нескольких концепт-решений "закрытого кокпита", по итогам которых намерена решить одновременно две задачи: защита гонщика от летящих обломков и легкое извлечение пилота из кокпита.

Решение обеих задач – жизненно необходимая мера, если, конечно, автоспорт не намерен справиться с одной проблемой, одновременно создав большое количество новых.

Вопросом совершенствования защиты кокпита FIA занялась еще в 2009 году – после смерти Генри Сёртиза на трассе Брэндс-Хэтч и инцидента с Фелипе Массой, что неделей позже произошел на Хунгароринге.

Однако испытания кокпита, закрытого стеклянным фонарем – подобного тем, что используются в истребителях – выявили ряд проблем. К примеру, отраженные от защиты кокпита обломки могут взлететь достаточно высоко, чтобы травмировать зрителей; кроме того, в случае рядовой аварии могут возникнуть серьезные проблемы с извлечением гонщика из машины.

Проблема доступа в кокпит

В то время как кузовные автомобили и спортпрототипы оснащены дверями, благодаря которым медицинский персонал может получить доступ внутрь машины, единственным способом извлечения пилота из формулы – в случае использования закрытого кокпита – представляется удаление защитного фонаря.

И если автомобиль после аварии лежит вверх колесами или же на нем находится другая машина, экстренным службам придется потратить драгоценные минуты, которых может не хватить на то, чтобы помочь угодившему в беду гонщику.

Именно по этой причине наиболее "свежие" концепты – как раз те, что собирается протестировать FIA – нацелены на защиту гонщика от лежащих на трассе обломков, не препятствуя при этом доступу в кокпит.

Первая идея заключается в установке ряда вертикальных лопастей перед головой гонщика, которые должны отражать обломки в случае аварии.

Вторая идея – родившаяся, при содействии прочих команд, в недрах Mercedes – предлагает решение в виде своеобразного нимба. Как можно понять из нашего видео, этот вариант может стать безопасным решением – при наличии блокирующего механизма, с помощью которого "нимб" безопасности можно убрать быстро и без затруднений.

Необходимы решения

Вслед за аварией Джастина Уилсона на этапе IndyCar в Поконо раздались многочисленные призывы к незамедлительным действиям по реализации соответствующих мер безопасности.

По словам руководителя команды Carlin Тревора Карлина, чей коллектив представлен практически на всех уровнях автоспорта, отсутствию необходимых решений не может быть никакого оправдания.

«В это печальное время проще простого запомниться спонтанной реакцией, и я не сомневаюсь, что мое мнение будет подвергнуто критике, – написал он в своей колонке на официальном веб-сайте команды. – Мне бы очень хотелось написать это раньше – я каждый день помню об утрате нашего друга Генри Сёртиза и со страхом жду неизбежной следующей трагедии. Гибель Джастина побудила меня оставить этот комментарий.

Деньги не являются проблемой. Мы представляем собой индустрию/дисциплину автоспорта, которая ежегодно тратит миллионы фунтов стерлингов. И вместе мы способны достаточно быстро найти решение, в работу над которым могут внести свой вклад все команды и производители.

Нет ни одной причины, которая помешала бы разработать и внедрить систему, подходящую для любой современной формулы. Гонщики Ф4 рискуют точно так же, как и пилоты IndyCar. Инженеры всегда смогут объяснить, по какой причине не работает или иное решение, но если бы на решение проблем тратилось бы столько же времени, сколько на их изучение, мы могли бы найти подходящий ответ раньше – и тем самым спасти чьи-то жизни.

И я не думаю, что в этом своем комментарии я выступаю в роли некого паникера. Я, скорее, исполняю роль отца, который испытывает чувство ответственности за молодых парней и девушек, которые ежедневно гоняются за рулем моих машин».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джастин Уилсон , Фелипе Масса
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100