Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Видео: главные технические решения Red Bull RB14

В Милтон-Кинсе приложили немало усилий, чтобы включиться в спор двух лидеров Формулы 1. Вот что примечательного наши эксперты увидели в новой машине RB14.

Видео: главные технические решения Red Bull RB14

Команда сохранила уникальное решение носового обтекателя с отверстием в кончике, тогда как переднее крыло и передняя подвеска были переработаны. 

Очень сложная конфигурация дефлекторов и «высокие» воздухозаборники понтонов в стиле Ferrari призваны увеличить поток воздуха к диффузору.

Из-за появления Halo была изменена конструкция верхнего воздухозаборника, чтобы пропускать достаточное количество воздуха для охлаждения элементов силовой установки. Это позитивно сказывается на мощности и надежности.

Команда сохранила концепцию шасси с большим дорожным просветом сзади. Он позволяет получить максимум прижимной силы от диффузора и переднего крыла.


Хотя Red Bull и удалось сильно провести концовку предыдущего чемпионата с RB13, в команде не делали секрета из того, что не смогли подойти к старту сезона-2017 в столь хорошей форме, на которую рассчитывали.

Первопричиной сложностей стали проблемы с корреляцией данных из аэродинамической трубы. Кроме того, в Милтон-Кинсе изначально выбрали не вполне верное направление развития, из-за чего также остались в проигрыше по сравнению с Mercedes и Ferrari.

Red Bull RB13 sidepods intake comparison
Сравнение воздухозаборников понтонов Red Bull RB13 (2017 год)

Фото: Джорджо Пиола

На этот раз машина получила агрессивные доработки, и лучшей тому иллюстрацией служит область воздухозаборников понтонов. 

Год назад все начиналось с довольно незамысловатого решения дефлекторов из двух частей трапецевидной формы. Уже к Сильверстоуну эволюционным путем они преобразовались в конструкцию, которая стала базисом для нынешнего варианта. 

После этого начались дополнительные усложнения в мелочах, призванные лучше взаимодействовать с завихрениями от более широких передних шин.

В Венгрии изменения коснулись уже самих понтонов: иным стало отверстие воздухозаборника, а снизу, у передней кромки днища, появились три вертикальных «плавничка» (показаны стрелками). Наконец, в Сингапуре на RB13 впервые использовали крупный конфигуратор потока – тот самый, который внимательно изучал Себастьян Феттель, не без оснований считая его копией, взятой с аналогичной детали Ferrari. 

В 2018 году команда продолжила развивать идею, однако в этот раз не стала перенимать опыт Скудерии, а использовала собственные наработки.

При этом основной принцип все же был заимствован – речь о переносе боковой защитной структуры вниз и вперед. Это дало возможность передвинуть воздухозаборник понтона назад, защитив его тем самым от турбулентного воздуха, генерируемого шинами. Также иной стала общая геометрия понтонов.

Red Bull RB14 deflectors, V2
Область дефлекторов Red Bull RB14, исходная версия

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новый дефлектор (на иллюстрации выше) состоит из нескольких элементов. Первая проблема с ним выявилась уже на тестах – оказалось, что на трассе конструкция не обладает достаточной прочностью, что приводит к нестабильности поведения машины. 

Пока конструкторы искали долгосрочное решение, пилоты какое-то время работали в Барселоне вовсе без конфигураторов потока (этот вариант конфигурации RB14 показан на самой верхней иллюстрации).

Red Bull RB14 deflectors, V3
Область дефлекторов Red Bull RB14, доработанная версия

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В итоге на RB14 появились два металлических крепежа (показаны красными стрелками), а также довольно элегантное соединение, напоминающее «рога» Mercedes по бокам кокпита (показано белой стрелкой). Оно связывало дефлектор с самым первым элементом сложного конфигуратора потока. 

В отличие от простых крепежей, в данном случае команда явно рассчитывала получить и аэродинамическую выгоду. 

Кроме того, горизонтальная «пята» в нижней части дефлектора также была доработана, получив пару Г-образных крылышек (показаны синими стрелками) – они подчеркивают агрессивный подход конструкторов к работе с RB14.

 
Поделились
Комментарии
Марко назвал абсурдом появление Halo в Формуле 1

Предыдущая новость

Марко назвал абсурдом появление Halo в Формуле 1

Следующая новость

Ньюи начал активнее участвовать в работе над машиной Red Bull

Ньюи начал активнее участвовать в работе над машиной Red Bull
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Автор Мэтт Сомерфилд