Вечеринка окончена. Куда делся особый режим работы мотора Mercedes?

По данным Motorsport.com, отставание Mercedes от соперников в последних гонках может объясняться работой мотора, мощность которого немецкой команде сознательно приходится ограничивать.

Вечеринка окончена. Куда делся особый режим работы мотора Mercedes?
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, и Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Номер на кожухе двигателя Mercedes AMG F1 W09 Льюиса Хэмилтона
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Отражение в визоре механика Mercedes
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Пит-стоп: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Хоть после трех стартовых Гран При Mercedes и возглавляет Кубок конструкторов, в сезоне-2018 немецкая команда пока не одержала ни одной победы. Говорить о кризисе рано, но похоже, что в Брэкли уже не так спокойны, как перед началом чемпионата. 

После гонки в Китае руководитель Mercedes F1 Тото Вольф назвал шины главной причиной относительно низкого темпа W09 в Шанхае: «В этот уик-энд мы были третьими по скорости – в квалификации мы уступили Ferrari, а в гонке – Red Bull. На одном круге мы не могли прогреть шины, а на длинной серии они перегревались. Рабочее окно шин слишком мало – нас бросает от слишком низкой температуры до перегрева». 

Куда пропал тот Mercedes, который казался непобедимым на тестах в Барселоне? Некоторые считают, что команда лишилась преимущества с точки зрения работы мотора, что было ключевым моментом в успехах «серебряных стрел» в «турбоэру». 

В Австралии Льюис Хэмилтон ввел в обиход термин Party Mode, «режим вечеринки», который в Mercedes использовали в своем моторе в квалификации (позднее он от своих слов отказался), в которой Хэмилтон на 0,6 секунды опередил Ferrari Кими Райкконена. Для всех было очевидно, что в Q3 в Мельбурне Льюис не только проехал идеальный круг, но и задействовал уже легендарную «волшебную кнопку» Mercedes, существенно повышающую мощность двигателя. 

Однако в гонке у Хэмилтона возникли проблемы с ростом температуры силовой установки, перегревавшейся во время преследования лидировавшего Себастьяна Феттеля. Льюиса попросили сбросить скорость для защиты мотора, который должен был выдержать дистанцию в семь Гран При.

С тех пор у Mercedes все пошло не так: в Бахрейне и Китае поул достался Себастьяну Феттелю, а второе место – Кими Райкконену. При этом в квалификации в Шанхае отставание от Ferrari составило примерно полсекунды, что спровоцировало новые предположения о проблемах с двигателем «серебряных стрел». 

Валттери Боттас мог опровергнуть это в гонке, когда выехал впереди Себастьяна Феттеля после пит-стопа. Однако финн смог проехать в максимальном режиме мотора лишь несколько кругов после остановки в боксах. 

Двигатель M09 EQ Power+ в максимальном режиме может привести к аномально высокому потреблению топлива (как в Австралии) и неравномерному износу деталей силовой установки. Полученные после первой гонки данные показали, что чрезмерные нагрузки могут привести к преждевременному выходу из строя двигателя под номером один. 

Mercedes не привыкла находиться в таком положении. Перед сезоном мотористы из Бриксуорта утверждали, что введение ограничения на потребление масла (не более 0,6 кг на 100 км) не затронет производительность двигателя. Но факты говорят о том, что V6 Mercedes пострадал больше других – и возможно, запрет на присадки, которые можно было использовать еще в 2017-м, вынудил инженеров проявить осторожность даже при разработке топлива. 

Подводя итог, можно сказать, что у Mercedes есть не только проблемы с шинами, но еще и проблемы с мотором, который лишился того преимущества, что было у него в предыдущие годы. Это также подтверждают и низкие результаты клиентов Mercedes из Force India и Williams в сезоне-2018. 

Но не стоит ждать, что это навсегда: в предыдущие сезоны инженерам на базах Mercedes в Брэкли (где делают шасси) и Бриксуорте (моторное подразделение) удавалось быстро реагировать на появление проблем. 

Поделились
Комментарии
Почему Хэмилтону не сменили шины в Китае? Объясняет стратег Mercedes

Предыдущая новость

Почему Хэмилтону не сменили шины в Китае? Объясняет стратег Mercedes

Следующая новость

В одном ряду с Патрезе и Риндтом. Интересная статистика Гран При Китая

В одном ряду с Патрезе и Риндтом. Интересная статистика Гран При Китая
Загрузить комментарии