В Toro Rosso раскрыли причины прогресса в Бахрейне

В Австралии у Toro Rosso была лишь девятая по скорости машина, уступавшая 3,368 секунды (4.150%) лидеру квалификации. Спустя две недели в Бахрейне команда стала четвертой по темпу, проиграв лидеру лишь 1,371 секунды (1.559%). Это произошло благодаря обновлению аэродинамики, которое включало в себя модификацию днища.

«Это был хороший рывок после Австралии – там нам ужасно не хватало скорости, – сказал Джеймс Ки Motorsport.com. – Машина работала плохо, поэтому мы не добились хорошего результата. На таком фоне это [результат в Бахрейне] выглядит большим шагом вперед, чем было на самом деле.

Мы рассчитывали, что в Сахире сможем прибавить – пилоты знали эту трассу, мы привезли много аэродинамических обновлений машины, которые принесли несколько десятых. Также после Австралии мы сделали выводы и внесли довольно существенные изменения в процесс настройки.

В середине пелотона очень плотная борьба. В третьей тренировке между девятым и 15-м местом было три десятых секунды – можно сработать почти так же хорошо, но результат будет выглядеть катастрофическим». 

Также стало сюрпризом то, что машина с силовой установкой Honda работала настолько хорошо на столь требовательной к мощности мотора трассе. Однако на автодроме в Бахрейне выход из поворотов важнее, чем максимальная скорость в конце прямой, так как из четырех прямых лишь одна является по-настоящему длинной.

«Приемистость двигателя Honda была достаточно хорошей – тяга и поведение на выходе из поворотов в целом стали лучше, чем в прошлом году, – добавил Ки. – В этом отношении мотор силен. Это показывает, что он не так сильно уступает конкурентам, как это, возможно, было, или как казалось в прошлом году.

Определенно, эта трасса лучше раскрывает сильные стороны нашей машины. Здесь есть высоко- и среднескоростные участки, но не они определяют ваш результат на круге». 

Гонка Брэндона Хартли была испорчена парой штрафов, а вот Пьеру Гасли удалось воспользоваться скоростью машины. Причем по ходу дистанции французу удалось защитить позицию от атак Кевина Магнуссена. 

«Наша стратегия опиралась на то, что Пьер удержит эту позицию в начале гонки, ведь тогда мы, скорее всего, получили бы свободное пространство впереди, ведь парни перед нами должны были оторваться, – отметил Ки. – Мы просто рассчитывали воспользоваться свободной трассой впереди для принятия решения, когда проводить пит-стоп. Именно так все и произошло».