В Спа ответили на заявление Pirelli

Одним из главных событий Гран При Бельгии стали инциденты с шинами – во время одной из тренировок на машине Нико Росберга лопнуло колесо перед скоростным поворотом "Бланшимон", а в гонке схожий случай лишил Себастьяна Феттеля возможности побороться за подиум.

Проведя расследование, в Pirelli заявили, что одной из причин произошедшего стало большое количество обломков на трассе.

Однако глава безопасности трассы Спа-Франкоршам Йохан Аэртс с этим не согласен.

«Pirelli стала жертвой собственных проблем с шинами, – цитирует Аэртса F1 Fanatic. – Фактически, в гонках поддержки не было никаких инцидентов, а FIA утром и днем проводит инспекцию трассы. Кроме того, о ее состоянии докладывают водители [автомобиля безопасности и медицинской машины].

Каждое утро перед свободными заездами или гонкой трасса абсолютно чистая и находится в хорошем состоянии. Также, в случае инцидента, обломки убирают маршалы».

По словам Аэртса, у дирекции гонки всегда есть возможность очистить трассу с помощью специальной техники во время выезда автомобиля безопасности. Ее уже использовали во время гонок на выносливость, но по ходу Гран При спецтехнику к работе на трассе так и не привлекали.

«Если гонщики будут соблюдать пределы трассы, не будут выезжать за белые линии, то не возникнет никаких проблем, – добавил Аэртс. – Проблемы с шинами могут начаться, когда пилот выезжает за пределы и за поребрики».

Гравийные ловушки или асфальт?

На многих автодромах для повышения безопасности традиционные ранее гравийные ловушки заменяют заасфальтированными зонами вылетов. Именно эти зоны и стараются максимально использовать пилоты, чтобы получить преимущество, и периодически выезжают за пределы гоночного полотна, из-за чего могут повредить резину.

Бывший пилот Ф1 Марк Зурер отметил, что асфальтовые зоны вылетов – более безопасная альтернатива, но использовать их для получения преимущества недопустимо.

«Я помню, как машина Фелипе Массы перевернулась в Хоккенхайме в 2014-м, – приводит его слова Speedweek. – Если бы не асфальт, то она могла бы перевернуться несколько раз, и в худшем случае зарылась глубоко в гравий, что могло бы привести к травмам.

Сейчас гонщик в большинстве случаев, срезая поворот, выезжает на искусственное покрытие или оказывается среди поребриков. Он может продолжить гонку, но его время на круге будет испорчено. Но разумеется, неприемлемо использовать эти зоны для получения преимущества».