В Renault приветствуют изменение регламента на моторы

Управляющий директор Renault F1 Сириль Абитбуль убеждён, что новый регламент на моторы, согласованный производителями между собой, позволит снизить расходы и сбалансировать расклад сил, чего желают боссы Формулы 1.

Ранее на этой неделе производители, входящие в Стратегическую группу, согласовали планы по снижению расходов и стремлению к выравниванию мощности силовых установок. Однако Комиссии Ф1 не удалось проголосовать за эти предложения по причине отсутствия кворума.

Изменения в правилах подразумевают снижение расходов на четыре миллиона евро к 2018-му за счёт использования большего количества стандартных элементов и введении ограничения в три мотора на сезон для каждого гонщика. На этой неделе по этим вопросам состоится электронное голосование.

Планы эти, однако, не имеют всеобщей поддержки. Так, глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер открыто критиковал их во время гоночного уик-энда в Китае.

Однако управляющий директор Renault F1 Сириль Абитбуль твёрдо уверен, что эти идеи – именно то, что нужно Формуле 1. Они, по его мнению, пойдут на пользу Большим Призам.

«Я полностью понимаю озабоченность владельца коммерческих прав, FIA и команд в отношении ситуации с моторами, сложившейся на данный момент, – сказал Абитбуль в интервью Motorsport.com. – Но это и хорошо. Можно ведь взглянуть в лицо фактам и увидеть реальность.

Я вижу, что Honda и Renault догоняют [Mercedes и Ferrari]. Мы приветствуем правила, которые позволят снизить количество производимых моторов, что автоматически повлечёт за собой снижение расходов. Мы открыты к подобному шагу, который поможет маленьким командам.

Кроме того, я вижу, что у Red Bull, избравшей забавную стратегию в отношении моторов в прошлом году, есть двигатель, позволивший им квалифицироваться в Шанхае на первом ряду и занимать третье место в Кубке конструкторов.

Я вижу, что в этой области происходит саморегуляция. Я не хотел бы, чтобы боссы серьёзно вмешивались в эти вопросы, говоря, что должно и чего не должно быть, несмотря на то что я француз.

Возьмём, к примеру, ту же Red Bull. Мы сотрудничаем вот уже восемь лет. У нас были как успехи, так и неудачи. Но всегда имелся способ уладить отношения.

Мы прекрасно знакомы с Хельмутом Марко и Кристианом Хорнером. Было бы здорово, если бы мы сосредоточились на по-настоящему серьёзном вызове, который стоит перед Ф1. Не думаю, что регламент на моторы является для Ф1 серьёзным вызовом. Таково моё мнение».

Приемлемая цена

Абитбуль полагает, что снижение цены контрактов на поставку моторов до 12 миллионов евро стало бы верным решением. Это позволило бы снизить уровень расходов для частных команд на показатели "атмосферной" эпохи.

«Renault готова поддержать цену, приемлемую для частных команд, – продолжил Абитбуль. – Мы говорим о цене, которая может снизиться до 12 миллионов евро в продолжение двух сезонов, когда затраты на разработку и количество моторов, которые мы должны произвести, станут меньше.

Честно говоря, 12 миллионов евро – приемлемая цена. Это уже близко к историческому минимуму. В эпоху восьмицилиндровых моторов этот показатель составлял 8–9 миллионов евро. После внедрения KERS цена выросла до 12 миллионов евро. Это приемлемо, если принять во внимание технологическую сложность силовой установки и то, сколь эффективно она потребляет топливо».

Выравнивание расклада сил

Абитбуль верит, что Red Bull уже не нужно будет бояться, что у них окажется недостаточно конкурентоспособный мотор, если только планы по снижению расходов будут претворены в жизнь.

«Все политические манёвры [со стороны Mercedes и Ferrari] в отношении Red Bull спровоцированы дисбалансом в части моторов, – подчеркнул французский специалист. – А то всегда ведь есть соблазн искусственно повлиять на расстановку сил, если мотор вдруг становится определяющим фактором.

Я понимаю, почему это неприемлемо для команд вроде Red Bull. В конце концов, если они хотят полной независимости, то должны самостоятельно строить мотор. У них есть для этого средства. Посмотрите хотя бы на распределение призовых.

Они могли бы спроектировать свой собственный двигатель. Команды же, которые получают те же самые деньги, должны брать на себя расходы по разработке и развитию мотора, а это не совсем справедливо.

У них есть деньги, но они не тратят их на мотор. Вместо этого их можно потратить на шасси, на пилотов, что при прочих равных условиях даёт им преимущество.

Что ж, они оказались умными. Мы вынуждены признать, что это так».

Участвуйте в обсуждении, чтобы получить призы

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Интервью
Тэги сириль абитбуль
Rambler's Top100