В Renault отвергли предположения о нелегальности их выхлопа

Поделились
Комментарии
В Renault отвергли предположения о нелегальности их выхлопа
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
9 мар. 2018 г., 9:23

Технический директор Renault Ник Честер считает, что агрессивная конструкция выхлопной трубы на машине RS18 полностью соответствует регламенту Формулы 1.

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS18
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS18
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS18
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS18
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS18
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS18
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18

Французская команда на тестах в Барселоне удивила многих конструкцией изогнутой выхлопной трубы, газы из которой направлялись прямо на заднее крыло, экранированное специальным термоизоляционным материалом. 

Хотя прямого запрета на подобное решение нет, соперники уже высказывали предположения, что идея Renault не соответствует духу правила. Однако технический директор коллектива из Энстоуна Ник Честер уверен, что машина RS18 полностью легальна. 

«На данный момент я ничего такого не слышал, – прокомментировал он слухи о недовольстве конкурентами техническим решением Renault. – Выхлоп можно размещать на кузове, и мы просто переместили его на верхнюю часть кузова. Так что не беспокойтесь об этом.

У всех машин должен быть выхлоп, и все выхлопные газы в какой-то степени нагревают заднее антикрыло. Главной причиной, по которой мы пришли к такому решению, стали ограничения регламента, мешающие зайти слишком далеко. В использовании верхней части кузова для расположения выхлопной трубы я большой проблемы не вижу».

Позиция FIA

В 2011-м в Ф1 начались разногласия в отношении выдувных диффузоров, которые FIA в итоге признала вне закона. По мнению Федерации, использование выхлопных газов для повышения аэродинамических характеристик машины нарушало давнее правило, запрещающее подвижные аэродинамические элементы.

Статья 3.8 технического регламента Ф1 гласит, что любая специфическая деталь машины, влияющая на ее аэродинамические характеристики, должна: а) соответствовать правилам, относящимся к корпусу машины; б) должна быть жестко закреплена на соответствующей части автомобиля, то есть быть полностью неподвижной. 

Честер считает, что выгода от использования выхлопных газов, направляемых на заднее антикрыло, минимальна по сравнению с выдувным диффузором. 

«[Преимущество] не слишком большое, – сказал Честер. – Приходится работать в условиях ограничений. Но так везде. Если там можно извлечь небольшое преимущество, то мы это сделаем, потому что это разрешено».

Следующие статьи раздела Формула 1
Поломка McLaren снова стала причиной красных флагов на тестах

Предыдущая новость

Поломка McLaren снова стала причиной красных флагов на тестах

Следующая новость

Pirelli привезет HyperSoft на Гран При Канады

Pirelli привезет HyperSoft на Гран При Канады
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Мартовские тесты в Барселоне
Местонахождение Каталунья
Команды Renault F1 Team
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость