В Renault назвали неслучайными постоянные отказы мотора у Toro Rosso

По мнению французских мотористов, их клиенты из Фаэнцы в последнее время столкнулись с большим числом поломок силовой установки не из-за качества продукции Renault.

В Renault назвали неслучайными постоянные отказы мотора у Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Отказ двигателя: Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR12
Управляющий директор Renault Sport F1 Сириль Абитбуль
Отказ двигателя: Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR12
Автомобиль Scuderia Toro Rosso STR12 Брендона Хартли
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR12
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR12
Управляющий директор Renault Sport F1 Сириль Абитбуль и гонщик команды Карлос Сайнс-мл.
Сход: Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR12
Сход: Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR12
Руководитель команды Scuderia Toro Rosso Франц Тост

Пьер Гасли и Брендон Хартли еще до завершения первого дня Гран При Бразилии получили очередные штрафы: француз потеряет за замену компонентов мотора 25 позиций, а новозеландец – десять. 

При этом обоим пришлось фактически пропустить утреннюю тренировку на «Интерлагосе» из-за проблем с мотором. У Гасли в очередной раз отказал тепловой мотор-генератор, у Хартли источником неполадок стал вал турбины. 

На прошлом этапе в Мехико Пьер также провел на трассе очень мало времени до старта гонки, проехав лишь немногим более десятка кругов, а его напарника двигатель подвел и в квалификации, и в гонке. 

«Мы недовольны такой ситуацией и воспринимаем ее очень серьезно, – заявил Motorsport.com управляющий директор Renault F1 Сириль Абитбуль. – У Toro Rosso очевидные проблемы, причем на последних этапах их заметно больше, чем у других команд. 

Из-за регламента, из-за доступности этих частей и времени, необходимого для их производства, возникают трудности».

По словам француза, команда оперирует с моторами таким образом, который повышает вероятность отказа: «У нас есть некоторые опасения из-за того, как мотор используется на шасси Toro Rosso. Это объясняет, почему именно у них так много отказов.  

В этом спорте ничего не бывает случайным».

При этом Абитбуль признал, что необходимость готовить новые и новые компоненты повышает нагрузку на сотрудников Renault Sport в Вири-Шатийоне, что тоже сказывается на надежности не лучшим образом. 

«Мы не ожидали такого объема проблем, – объяснил он. – И потому в какой-то момент нам пришлось перераспределить использование компонентов. 

После Мехико прошло всего две недели, мы отправили детали обратно в Вири, вынуждены были работать в выходные и праздники, чтобы подготовить требуемое количество с учетом того, что возможны новые поломки.

С учетом логистики и времени, мы были ограничены в том, что в состоянии сделать, поэтому количество новых элементов, естественно, лимитировано. Это создает эффект снежной лавины: если уж она набирает ход, то остановить ее невероятно сложно.

Мы делаем все возможное, чтобы удержать ситуацию под контролем, но всегда есть предел того, что можно совершить. При этом мы параллельно разбираемся в причинах отказов».

Примечательно, что Toro Rosso всего на пять очков опережают Renault в Кубке конструкторов. Тот, кто закончит сезон впереди, получит на 6,5 млн. долларов призовых больше.  

«Ситуация вызывает обеспокоенность, – признался Motorsport.com глава итальянского коллектива Франц Тост. – Мы ничего не изменяли в расположении силовой установки с самого старта сезона. Если говорить о шасси, то с нашей стороны никакие элементы не соприкасаются с MGU-H, что могло бы послужить причиной отказа.  

Мы не в силах сделать что-либо. У нас просто есть те элементы силовой установки, которые мы используем».

 
Поделились
Комментарии
Гонщики Mercedes стали сильнейшими по итогам пятницы в Бразилии

Предыдущая новость

Гонщики Mercedes стали сильнейшими по итогам пятницы в Бразилии

Следующая новость

Соперники выразили опасение, что Mercedes в Бразилии не догнать

Соперники выразили опасение, что Mercedes в Бразилии не догнать
Загрузить комментарии