Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
15 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
35 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
70 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
77 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
105 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
140 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
147 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
161 день
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
168 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
175 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
189 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
196 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
241 день

В Renault испытывают крылья на гибкость. Зачем им это нужно?

Команда из Энстоуна по ходу предсезонных тестов Ф1 использовала на своей машине несколько весьма необычных решений для исследования аэродинамических параметров.

В Renault испытывают крылья на гибкость. Зачем им это нужно?

На тестах команды Ф1 регулярно дополняют конструкции своих машин всевозможными устройствами для сбора данных. Это могут быть термические или высокоскоростные камеры, аэродинамическая краска, термостикеры, а также трубки Пито и датчики Киля, собранные в матрицы всевозможных форм и размеров.

Однако в среду и четверг на этой неделе на машинах Renault появилось нечто необычное – команда сконструировала специальные приспособления, чтобы изучить гибкость антикрыльев своей машины RS19 – сначала переднего, а на следующий день заднего. 

Нико Хюлькенберг, Renault RS19

Детали передней части Renault RS19

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

В передней части машины были смонтированы две высокие стойки, немного наклоненные назад. Посредством двух диагональных тросов они были связаны с закрылками, которые вместе с внутренней стороной торцевых пластин перекрасили в белый цвет.  На них можно было заметить несколько черных точек. 

Вся эта конструкция позволяла более точно разобраться с тем, как ведут себя аэродинамические элементы под нагрузкой в условиях реальной трассы. 

Детали задней части Renault RS19

Детали задней части Renault RS19

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Днем позже аналогичную операцию в Renault проделали с задним крылом, хотя на этот раз белой стала только его половина. 

В обоих случаях для фиксации использовалась высокоскоростная камера (на фото выше ее хорошо видно на воздухозаборнике за головой пилота ниже стандартного корпуса для камеры FIA).

Камера фиксирует перемещение крыла, что позволяет инженерам выделить участки, где его деформация максимальна и существует риск поломки, с которой команда уже столкнулась этой зимой

С другой стороны, если где-то изгиб элементов оказывается меньше ожидания, это дает возможность облегчить конструкцию, не рискуя ее прочностью. 

Разумеется, традиционные средства сбора данных также остаются популярными. Вот небольшая подборка кадров, показывающая работу команд на тестах: 

Передняя часть Red Bull RB15

Передняя часть Red Bull RB15
1/4

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull смонтировали очень крупные матрицы с датчиками позади передних колес. Обралите внимание, что на самых важных участках плотность сенсоров выше, чем в других местах.

Williams FW42

Williams FW42
2/4

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

У Williams, пропустившей два с половиной дня тестов, матрицы были и того больше. Команда расположила их в довольно необычном месте – перед задними колесами.

Детали задней части Ferrari SF90

Детали задней части Ferrari SF90
3/4

Фотограф: Джорджо Пиола

В Скудерии нанесли аэродинамическую краску на область днища перед задними колесами, очень важную с точки зрения эффективности диффузора.

Mercedes F1 W10

Mercedes F1 W10
4/4

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

В Mercedes использовали ассиметричный подход, расположив датчики лишь с одной стороны машины. Плотность их также куда меньше, чем у соперников.
Поделились
Комментарии
Обновления Mercedes не вселили в Боттаса уверенность перед новым сезоном

Предыдущая новость

Обновления Mercedes не вселили в Боттаса уверенность перед новым сезоном

Следующая новость

Леклер о рекордном круге в Барселоне: Я не атаковал в полную силу

Леклер о рекордном круге в Барселоне: Я не атаковал в полную силу
Загрузить комментарии