В Renault испытывают крылья на гибкость. Зачем им это нужно?

Поделились
Комментарии
В Renault испытывают крылья на гибкость. Зачем им это нужно?
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
28 февр. 2019 г., 13:43

Команда из Энстоуна по ходу предсезонных тестов Ф1 использовала на своей машине несколько весьма необычных решений для исследования аэродинамических параметров.

На тестах команды Ф1 регулярно дополняют конструкции своих машин всевозможными устройствами для сбора данных. Это могут быть термические или высокоскоростные камеры, аэродинамическая краска, термостикеры, а также трубки Пито и датчики Киля, собранные в матрицы всевозможных форм и размеров.

Однако в среду и четверг на этой неделе на машинах Renault появилось нечто необычное – команда сконструировала специальные приспособления, чтобы изучить гибкость антикрыльев своей машины RS19 – сначала переднего, а на следующий день заднего. 

Нико Хюлькенберг, Renault RS19

Детали передней части Renault RS19

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

В передней части машины были смонтированы две высокие стойки, немного наклоненные назад. Посредством двух диагональных тросов они были связаны с закрылками, которые вместе с внутренней стороной торцевых пластин перекрасили в белый цвет.  На них можно было заметить несколько черных точек. 

Вся эта конструкция позволяла более точно разобраться с тем, как ведут себя аэродинамические элементы под нагрузкой в условиях реальной трассы. 

Детали задней части Renault RS19

Детали задней части Renault RS19

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Днем позже аналогичную операцию в Renault проделали с задним крылом, хотя на этот раз белой стала только его половина. 

В обоих случаях для фиксации использовалась высокоскоростная камера (на фото выше ее хорошо видно на воздухозаборнике за головой пилота ниже стандартного корпуса для камеры FIA).

Камера фиксирует перемещение крыла, что позволяет инженерам выделить участки, где его деформация максимальна и существует риск поломки, с которой команда уже столкнулась этой зимой

С другой стороны, если где-то изгиб элементов оказывается меньше ожидания, это дает возможность облегчить конструкцию, не рискуя ее прочностью. 

Разумеется, традиционные средства сбора данных также остаются популярными. Вот небольшая подборка кадров, показывающая работу команд на тестах: 

Слайдер
Список

Передняя часть Red Bull RB15

Передняя часть Red Bull RB15
1/4

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull смонтировали очень крупные матрицы с датчиками позади передних колес. Обралите внимание, что на самых важных участках плотность сенсоров выше, чем в других местах.

Williams FW42

Williams FW42
2/4

Фотограф: Гленн Данбар / LAT Images

У Williams, пропустившей два с половиной дня тестов, матрицы были и того больше. Команда расположила их в довольно необычном месте – перед задними колесами.

Детали задней части Ferrari SF90

Детали задней части Ferrari SF90
3/4

Фотограф: Джорджо Пиола

В Скудерии нанесли аэродинамическую краску на область днища перед задними колесами, очень важную с точки зрения эффективности диффузора.

Mercedes F1 W10

Mercedes F1 W10
4/4

Фотограф: Зак Маугер / LAT Images

В Mercedes использовали ассиметричный подход, расположив датчики лишь с одной стороны машины. Плотность их также куда меньше, чем у соперников.

Следующая новость
Обновления Mercedes не вселили в Боттаса уверенность перед новым сезоном

Предыдущая новость

Обновления Mercedes не вселили в Боттаса уверенность перед новым сезоном

Следующая новость

Леклер о рекордном круге в Барселоне: Я не атаковал в полную силу

Леклер о рекордном круге в Барселоне: Я не атаковал в полную силу
Загрузить комментарии
Be first to get
breaking news