В рамках контракта с FIA команды не смогут ругать производителей моторов

Внимательно изучив новое соглашение о двигателях в Ф1, Адам Купер обнаружил в нем немало интересных моментов.

Окончательный вариант столь ожидаемого в Ф1 соглашения по двигателям на 2017-2020 годы содержит несколько моментов, проливающих свет на то, как оно было достигнуто – и в частности на то, почему потребовалось так много времени на согласование деталей "обязательства поставки" для производителей силовых установок.

Суть соглашения в том, что любая команда, не имеющая действующего контракта на следующий сезон может подключиться к процедуре FIA, в ходе которой ей будет предложена поддержка от производителя, имеющего наименьшее количество команд-клиентов на данный момент.

Если, к примеру, сразу два производителя работают с одной-единственной командой, то в этом случае у коллектива будет выбор.

Юридический жаргон, добавленный в приложение к Спортивным Правилам 2017 года, демонстрирует, насколько сложными могут стать вещи, когда FIA фактически бёрет на себя работу посредника между командами и поставщиками силовых установок – влезая в процесс, который традиционно представлял собой коммерческое соглашение между двумя заинтересованными сторонами.

Перспектива принуждения к сотрудничеству не была столь радужна для производителей, и они внесли предложения, которые отвечали их интересам.

Среди них есть замечательный пункт о том, что команда-клиент должна отказаться от публичной критики производителя и наоборот.

Кое-кто из представителей команд в шутку назвал этот пункт "прецедентом Red Bull", намекая на негативные комментарии руководства коллектива из Милтон-Кинса в адрес мотористов Renault, что стало одной из причин отказа от сотрудничества с RBR со стороны других производителей.

Документ, в частности, гласит: "Новая команда-клиент и поставщик моторов не станут сами – и несут ответственность за то, что представители их дочерних компаний и/или соответствующие руководители высшего звена, сотрудники, директора и акционеры не должны – предпринимать никаких действий и/или делать ложные, вводящие в заблуждение комментарии, а равно комментарии пренебрежительного или негативного характера, которые непосредственно причиняют ущерб, как материальный, так и репутационный, имиджу другой стороны».

Как этого достичь?

Хотя было бы логично ожидать от команды, использовавшей процедуру FIA для заключения сделки по двигателю, что она будет относиться к новому партнёру с соответствующим уважением, ещё предстоит узнать, как будут работать правила в ситуации, когда дела пойдут не лучшим образом.

В том же документе есть пункт, связанный с владельцами команд.

По сути, производителя не будут вынуждать работать с командой, чьи акционеры или менеджеры имеют сомнительное прошлое – это будет плохо с точки зрения PR.

"Новая команда-клиент и/или любые её руководители высшего звена, директора или акционеры новой команды-клиента не могут в любой момент времени являться членами санкционного списка ЕС или США; быть признаны виновными по любому уголовному делу; быть уличены любым правительством или правительственной организацией в мошенничестве, отмывании денег, вымогательстве или террористической деятельности; быть объявлены банкротом и/или совершать иные действия, наносящие, по обоснованному мнению производителя силовой установки, вред репутации производителю силовой установки. Эти требования аналогичным образом применимы и к производителю силовой установки", – гласит документ.

Соглашение допускает случаи, когда команда-клиент может по своей инициативе или по просьбе производителя, воспользоваться мотором под иным брендом.

Тем не менее, если команда продает права брендирования третьей стороне, как это сделала Red Bull Racing с TAG Heuer, то производитель может пересмотреть условия, и фактически получить частичную свободу действий.

Производители также не могут быть обязаны поставлять моторы команде, принадлежащей конкурирующему автопроизводителю, а команда-клиент не имеет права заключать спонсорские контракты с теми автопроизводителями, если поставщик не одобрит их, так что это может поставить под угрозу действие соглашения – например, как сделка Red Bull/Aston Martin.

Наконец, стоит отметить, что в соответствии с графиком, предложенным FIA, команды должны будут платить за моторы гораздо раньше, чем обычно. Так что у команд могут возникнуть проблемы с оборотом денежных средств.

Хотя сроки могут быть пересмотрены, теоретически оплата будет производиться в четыре части следующим образом:

- 25 процентов на дату подписания контракта на поставку;

- 25 процентов не позднее 30 октября календарного года, предшествующего году поставок;

- 30 процентов не позднее старта чемпионата

- 20 процентов не позднее пятого этапа чемпионата.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100