Масса покидает Ф1
Топик

Масса покидает Ф1

"В поисках ответов после сложных уик-эндов". Блог Массы

Поделились
Комментарии
Фелипе Масса
Автор: Фелипе Масса
Перевод: Алексей Сергеев
13 июл. 2016 г., 13:40

В очередной записи своего блога на Motorsport.com Фелипе Масса вспоминает о непростом для него Гран При Великобритании, а также предлагает свой взгляд на ситуацию с радиопереговорами в Ф1.

Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams Martini Racing FW38
Фелипе Масса, Williams FW38, на пит-стопе

Пусть я и доволен тем, чего сумел добиться на Гран При Великобритании, но мы в Williams Martini Racing ожидали иного от уик-энда в Сильверстоуне.

Порой бывают важные результаты, которые приходят достаточно легко. Но иногда вы прилагаете максимум усилий, которые не вознаграждаются очками. Именно это и произошло со мной в минувшее воскресенье.

Мой темп был лучше, чем у моего товарища по команде, но мне всё равно было нелегко. Я боролся с Фернандо Алонсо, Себастьяном Феттелем и другими гонщиками, но всё-таки в итоге не получил вознаграждения.

В преддверии уик-энда у нас были высокие ожидания, но что-то пошло не так, как ожидалось. Наши инженеры приложили значительные усилия, чтобы на последних двух гонках предоставить нам некоторые новые компоненты, которые – как мы надеялись – помогут нам.

Но в этих двух гонках – в Австрии и Британии – где мы должны были показать себя с лучшей стороны, всё пошло не так, как мы ожидали. Теперь команда рассчитывает выяснить причины этого недостатка производительности, и я надеюсь, что вскоре мы вернёмся на те позиции, которые должны занимать.

Я изрядно натерпелся из-за деградации задних шин в квалификации – и это не позволило мне выступить так, как я ожидал. У Валттери на одном круге было меньше проблем, чем у меня, но во время гонки моё положение было куда лучше, что и подтвердилось в воскресенье.

Несмотря на все возникшие у меня трудности я всё равно мог побороться за очки – пусть это и не всегда было весело, поскольку я частенько весьма жёстко сражался за позиции с соперниками, которые довольно серьёзно защищались.

У меня было несколько достойных сражений, а во время моей дуэли с Феттелем даже возник риск контакта. Я пожаловался по радио на то, что он вытолкнул меня с трассы, но после гонки посмотрел видео и понял, что он действовал непреднамеренно.

Тем не менее, я был вынужден покинуть трассу, и не мне судить, должен был он получить наказание или нет. В конце концов, это не оказало существенного влияния на мою гонку, которую я закончил на 11-м месте.

После перерыва мы едем в Будапешт, где находится трасса, которая на протяжении двух последних лет оказывалась для нас довольно сложной. Но в силу того, что на трассах, где мы ожидали большего, нам не удалось достичь желаемого уровня производительности, кто знает, что случится в Венгрии. Возможны сюрпризы!

Споры вокруг радиопереговоров

После гонки в Сильверстоуне из-за штрафа, наложенного на Нико Росберга, было много разговоров о радиопереговорах между пилотами и инженерами на пит-уолл.

На Гран При Австрии я был вынужден сойти из-за проблем с тормозами, но если бы у меня была возможность обсудить происходящее с инженерами, мы, возможно, могли бы что-то изменить, и это помогло бы мне закончить гонку. Но делать это недопустимо.

Когда у Росберга возникли проблемы с коробкой передач, он без малейших колебаний спросил у инженеров, что ему делать, и получил информацию, позволившую ему разрешить ситуацию. В конечном счёте после наложения штрафа он потерял позицию – но всё равно остался третьим.

Современные автомобили не стали более "механическими", чем были раньше, но превратились в передвижные мастерские – и их обслуживание стало очень сложным.

На рулевом колесе у нас сосредоточено управление сотнями параметров, и не думаю, что каждый гонщик сможет вспомнить все доступные варианты. Если бы он знал их все, то был бы не гонщиком, а гоночным инженером – и очень хорошим!

Существует множество комбинаций параметров, и мы работаем с такими огромными объемами информации, что в конце концов ориентируемся только на те функции, которые используем чаще всего. Сомневаюсь, что есть гонщик, который знает все доступные ему варианты.

Кроме того, я могу гарантировать, что когда вы мчитесь на скорости более 300 км/ч, то не настолько расслаблены, чтобы акцентировать своё внимание на рулевом колесе, а не следить за происходящим на трассе...

Следующие статьи раздела Формула 1
Создать идеальные правила радиообмена в Ф1 невозможно, считает Штайнер

Предыдущая новость

Создать идеальные правила радиообмена в Ф1 невозможно, считает Штайнер

Следующая новость

Леклеру недостает помощи Бьянки

Леклеру недостает помощи Бьянки

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Великобритании
Местонахождение Сильверстоун
Пилоты Фелипе Масса
Команды Williams
Автор Фелипе Масса
Тип материала Избранное