В Pirelli объяснили проблемы с шинами у Райкконена в Монце

Поделились
Комментарии
В Pirelli объяснили проблемы с шинами у Райкконена в Монце
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
4 сент. 2018 г., 8:25

На Гран При Италии пилот Ferrari лидировал в гонке с самого старта, но на финальном отрезке износ резины привел к потере темпа и лишил его возможности побороться за победу – представители Pirelli рассказали, что привело к такому развитию событий.

Особенности трассы в Монце требуют от команд максимально эффективной работы в тренировках, однако в прошедший уик-энд плохая погода и красные флаги из-за пятничной аварии Маркуса Эрикссона ощутимо сократили время на трассе. 

Как рассказал гоночный менеджер Pirelli Марио Изола, командам удалось провести всего по одной длинной серии из десяти кругов, потому они не обладали всей полнотой информации, необходимой для тактического планирования гонки. 

 «Пятница получилась странной, – сказал он. – В первой сессии асфальт оставался сырым, потому все работу с машинами пришлось сконцентрировать во второй. 

Потом была авария Эрикссона, и от дневной тренировки остался всего час. За это время им нужно было настроить машины, опробовать два состава для определения разницы по времени между ними, а потом поработать в гоночной конфигурации с полными баками.  

Длинная серия составила десять кругов, потому нужно было экстраполировать [поведение резины] на более протяженный отрезок – но зависимость в этом случае нелинейная».

Результатом нехватки информации стали проблемы у Кими Райкконена – но здесь, по словам Изолы, также сказался ход гонки – после собственного пит-стопа финн атаковал изо всех сил, чтобы не пропустить Льюиса Хэмилтона. Догнав другого пилота Mercedes Валттери Боттаса, Кими, к тому же, остался без части прижимной силы, что увеличило нагрузку на резину. 

«Состав Soft изнашивается медленно, а потому подвержен пузырению, – объяснил гоночный босс Pirelli. – Малый износ означает, что внутри рабочего слоя резины генерируется много тепла, от которого и образуются пузыри.

Если вы преследуете соперника, то теряете часть прижима и потому больше скользите. На SuperSoft, который обеспечивает больше сцепления и скользит меньше, все не так плохо.

Кроме того, если вам приходится атаковать с первого же круга после выезда из боксов, то перегрев возникает тогда, когда рабочий слой резины еще очень толстый, а это дополнительно усиливает эффект пузырения».

Читайте также:

Следующие статьи раздела Формула 1
В Mercedes попробуют разобраться, что добавило машине скорости в гонке

Предыдущая новость

В Mercedes попробуют разобраться, что добавило машине скорости в гонке

Следующая новость

В Японии попробуют превзойти рекорд Сенны, который держится уже 24 года

В Японии попробуют превзойти рекорд Сенны, который держится уже 24 года
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Сессия Гонка
Пилоты Кими Райкконен В Магазин
Команды Ferrari В Магазин
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость