"В Монце всегда справлял свой день рождения". Анонс ГП Италии от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога на сайте Motorsport.com Россия рассказывает о трассе в пригороде Милана и о своих собственных на ней гонках.

Гран При Италии для меня – особенный уик-энд. Еще начиная со времен, когда я выступал в GP2, я ежегодно именно в Монце отмечал свой день рождения. Даты, как правило, всегда совпадали, и на несколько лет подряд это стало традицией – отмечать вместе с командой в воскресенье, после завершения гоночного уик-энда. Мы выбирались в ресторан – ко мне всегда приезжали друзья. Один раз двое из них даже устроили велопробег, доехав за полторы недели из Спа в Монцу.

Здесь всегда царит невероятная атмосфера. Это один из исторических этапов, и ты чувствуешь, что весь город буквально живет автоспортом. В Италии любят гонки, здесь обожают Ferrari, и для Скудерии этот уик-энд всегда главный в сезоне.

История одного укуса

В Монце у меня было много захватывающих гонок, но больше всего – если не говорить о Формуле 1 – запомнился уик-энд в 2009 году. Я тогда жил в Валенсии, и перед этапом в Италии произошел не самый приятный инцидент. У меня начал чесаться локоть – до сих пор не знаю, какое именно насекомое меня тогда укусило, но буквально перед тем, как мне надо было отправляться в Монцу, на локте вскочила шишка. Я сходил к доктору, он сказал, что "ничего страшного", дал какую-то мазь, но она в итоге не помогла.

Локоть болел всё сильнее и сильнее, и справляться с этим пришлось уже медикам непосредственно на трассе. Укус начал гноиться, мне кололи антибиотики, но перед квалификацией стало понятно, что эту шишку необходимо вырезать – она была уже очень большой.

Резали, что называется, по-живому – без заморозки. Сказать, что было больно – ничего не сказать, но речи о пропусуке этапа даже не шло. Перед квалификацией я обмотал руку так, чтобы было не так больно при ударах о стенку кокпита.

В квалификации мы проехали всего один-единственный круг – я установил лучшее время и потом просто смотрел из боксов, сможет ли его кто-нибудь превзойти. В итоге поул так и остался за мной. К сожалению, в гонке тогда мы проиграли тактически. Она проходила на мокрой трассе, и Гидо ван дер Гарде остановился раньше меня для смены резины, за счет чего и смог выйти вперед.

Было очень обидно упустить победу, ведь на протяжении всего уик-энда мы были быстрейшими. К сожалению, тогда же мы упустили и шансы на титул – чтобы продолжить борьбу на финале в Портимане мне надо было побеждать. Но таков автоспорт – в гонках не всегда побеждают быстрейшие.

На следующий год, когда я уже был в Формуле 1, я специально пришел в медицинский центр трассы, чтобы отблагодарить врачей – принес им сладостей, еще раз сказал "спасибо".

Гонки в Формуле 1

На этой трассе очень важны регулировки. Здесь, как известно, все настраивают машины под минимальный уровень прижимной силы, и машина себя ведет, я бы сказал, вальяжно. Здесь очень легко перетормозить, допустить ошибку, потому что каждый поворот ты проходишь буквально на грани срыва – если этого не делать, показать хороший результат невозможно. Трасса очень техничная, и если машина ведет себя не слишком хорошо, то добиться чего-то сложно.

В 2010 году было именно так, плюс я сам впервые выступал в Монце в Формуле 1. Но тогда даже Роберт Кубица, у которого был огромный опыт, говорил, что машиной очень тяжело управлять – добиться хорошего результата нам не удалось.

В 2011 году всё было по-другому. В тот уик-энд мы привезли большое обновление, и уик-энд складывался почти идеально. Мы показали седьмой результат в квалификации, что на тот момент для Lotus было очень хорошо. Я уступил только гонщикам Ferrari, Red Bull и McLaren, но еще больше оптимизма вселяло в нас то, что мы выбрали настройки под гонку.

Мы понимали, что можем претендовать на действительно хорошее место на финише, но всё закончилось уже в первом повороте – Витантонио Лиуцци тогда допустил ошибку, вылетел с трассы и выбил меня и Нико Росберга. Это был один из самых обидных сходов, потому что машина в тот уик-энд у нас была великолепная.

Поворот за поворотом

Трасса Гран При Италии
Трасса Гран При Италии

Схема: FIA

Будет интересно понаблюдать в предстоящий уик-энд за показателями на скоростных отметках. Я думаю, скорости в этом году будут очень высокие. Возможно, мы даже увидим рекордные показатели.

В конце длинной стартовой прямой следует жесткое торможение – начинается оно примерно за 120-130 метров до первого поворота.

Первая связка – это достаточно медленная шикана. Поребрики надо использовать и на входе, и на выходе. Само собой, основное внимание нужно уделить выходу, ведь затем идет еще один протяженный участок, который проходится на полном газу. Важно, чтобы колеса не сорвались в пробуксовку, иначе резины может и не хватить.

Затем еще одно жесткое торможение – примерно за 100 метров до второй шиканы. Здесь тоже нужно максимально использовать поребрики, но делать это надо правильно. Раньше они были не слишком высокими, и их можно было буквально перепрыгивать. Сейчас они чуть выше, атаковать надо чуть осторожнее, но задача прежняя – потерять в этом месте как можно меньше скорости.

Следом очень интересный правый поворот – это первая часть "Лесмо". Здесь свои секреты. Внутри максимально близко к правому краю трассы – самый хороший держак. Если чуть-чуть промахнуться, там покрытие уже намного медленнее. Выход интересный. Если всё сделать правильно, можно очень рано нажать полный газ.

Затем – вторая часть "Лесмо". Этот поворот чуть медленнее, и на выходе многие допускают ошибки, выезжая в гравийную ловушку. Выход тоже очень важен, потому что затем еще одна длинная прямая.

Заканчивается она быстрой экской: левый-правый-левый. Проходится вся связка на очень высокой скорости. Первый поребрик все стараются атаковать как можно сильнее, чтобы сократить дистанцию и затем оставшуюся часть – правый и левый повороты – пройти уже полным газом. Сейчас, с турбированными моторами, газом надо работать немного иначе, чтобы не сносило заднюю ось.

Последний поворот – знаменитая "Параболика". Это коварный поворот. Вход узкий, затем на выходе он раскрывается. Если ошибиться здесь в начале, то выход получится очень плохим либо всё вообще закончится вылетом с трассы.

Уверен, в этот уик-энд нас ждет интересная гонка с множеством обгонов. После ее окончания я как всегда подведу итоги Гран При. Не пропустите.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Пилоты Гидо ван дер Гарде , Виталий Петров
Команды Ferrari , Red Bull Racing , McLaren , Lotus F1
Тип статьи Блог
Rambler's Top100