В Mercedes установили причину поражения в Мельбурне

Поделились
Комментарии
В Mercedes установили причину поражения в Мельбурне
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , Formula 1 Editor
29 мар. 2018 г., 8:09

Гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин подтвердил, что причиной поражения Льюиса Хэмилтона в Альберт-парке стала ошибка в программном обеспечении «Серебряных стрел».

Инженер Mercedes AMG F1 Энди Шовлин
Инженеры Mercedes AMG F1 Энди Шовлин и Питер Боннингтон
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Гонщик Ferrari Себастьян Феттель осматривает Mercedes AMG F1 W09 Льюиса Хэмилтона
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Победитель Себастьян Феттель, Ferrari
Победитель Себастьян Феттель, Ferrari, второе место – Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Победитель Себастьян Феттель, Ferrari, второе место – Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, третье место
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Победитель Себастьян Феттель, третье место – Кими Райкконен

На открывающем новый сезон Ф1 Гран При Австралии Льюис Хэмилтон упустил победу из-за более позднего пит-стопа его соперника Себастьяна Феттеля, который сменил шины во время периода виртуальной машины безопасности. При этом в Mercedes считали, что останутся впереди даже в случае активации режима VSC, но в итоге просчитались. 

По словам руководителя команды Тото Вольфа сразу после гонки, причина была в ошибке программного обеспечения, которое использовалось командой для расчета потери времени на пит-стопе. 

В последнем эпизоде программы Pure Pitwall глава инженерной бригады Mercedes Эндрю Шовлин подтвердил слова Вольфа, заявив, что команда разобралась, что именно пошло не так в Австралии. 

«Проблема была не в самой программе, которую мы используем для работы с тактикой по ходу гонки, – сказал Шовлин. – Это был оффлайн-инструмент, утилита, который мы создали специально для расчета дельты. И мы нашли в ней баг, из-за которого получили неверное значение.

По нашим расчетам, пит-стоп должен был занять порядка 15 секунд, а на самом деле на него требовалось менее 13 секунд, что и определило разницу. Мы думали, что находимся в безопасности, что у нас есть небольшой запас прочности, ну а результат перед вами. Мы потеряли позицию, оказались на втором месте, а обгонять [в Австралии] очень сложно, и мы не смогли этого сделать». 

При этом Шовлин признал, что в режиме VSC программам трудно рассчитать скорость гонщика от въезда на пит-лейн до линии ограничения скорости (на этом участке режим VSC не действует), поскольку это зависит от агрессивности пилота: «Это не вполне точная наука, потому что никто не знает, как быстро гонщик сможет проехать к въезду на пит-лейн». 

Работа над ошибками

Шовлин сказал, что команда отнеслась к этому случаю столь же серьезно, как и к технической поломке: «Здесь реально нужно досконально понять, что пошло не так, собрать все данные – проблема никогда не кроется лишь в чем-то одном. Есть элементы, которые мы можем рассчитывать лучше, и это работа на перспективу.

Мы собираемся удостовериться, что у нас есть запас – ведь мы хотим иметь возможность побеждать Феттеля с помощью отличных кругов перед пит-стопом или благодаря отменно быстрым остановкам.

В каждом таком случае мы изучаем, что пошло неправильно, работаем над решением проблемы и затем отлаживаем работу, чтобы убедиться, что не повторим ошибок». 

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Пилоты Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость