В Mercedes установили причину поражения в Мельбурне

На открывающем новый сезон Ф1 Гран При Австралии Льюис Хэмилтон упустил победу из-за более позднего пит-стопа его соперника Себастьяна Феттеля, который сменил шины во время периода виртуальной машины безопасности. При этом в Mercedes считали, что останутся впереди даже в случае активации режима VSC, но в итоге просчитались. 

По словам руководителя команды Тото Вольфа сразу после гонки, причина была в ошибке программного обеспечения, которое использовалось командой для расчета потери времени на пит-стопе. 

В последнем эпизоде программы Pure Pitwall глава инженерной бригады Mercedes Эндрю Шовлин подтвердил слова Вольфа, заявив, что команда разобралась, что именно пошло не так в Австралии. 

«Проблема была не в самой программе, которую мы используем для работы с тактикой по ходу гонки, – сказал Шовлин. – Это был оффлайн-инструмент, утилита, который мы создали специально для расчета дельты. И мы нашли в ней баг, из-за которого получили неверное значение.

По нашим расчетам, пит-стоп должен был занять порядка 15 секунд, а на самом деле на него требовалось менее 13 секунд, что и определило разницу. Мы думали, что находимся в безопасности, что у нас есть небольшой запас прочности, ну а результат перед вами. Мы потеряли позицию, оказались на втором месте, а обгонять [в Австралии] очень сложно, и мы не смогли этого сделать». 

При этом Шовлин признал, что в режиме VSC программам трудно рассчитать скорость гонщика от въезда на пит-лейн до линии ограничения скорости (на этом участке режим VSC не действует), поскольку это зависит от агрессивности пилота: «Это не вполне точная наука, потому что никто не знает, как быстро гонщик сможет проехать к въезду на пит-лейн». 

Работа над ошибками

Шовлин сказал, что команда отнеслась к этому случаю столь же серьезно, как и к технической поломке: «Здесь реально нужно досконально понять, что пошло не так, собрать все данные – проблема никогда не кроется лишь в чем-то одном. Есть элементы, которые мы можем рассчитывать лучше, и это работа на перспективу.

Мы собираемся удостовериться, что у нас есть запас – ведь мы хотим иметь возможность побеждать Феттеля с помощью отличных кругов перед пит-стопом или благодаря отменно быстрым остановкам.

В каждом таком случае мы изучаем, что пошло неправильно, работаем над решением проблемы и затем отлаживаем работу, чтобы убедиться, что не повторим ошибок».