В Mercedes не жалеют о решении по моторам Хэмилтона

Поделились
Комментарии
В Mercedes не жалеют о решении по моторам Хэмилтона
Адам Купер
Автор: Адам Купер
Перевод: Александр Насонов
28 авг. 2016 г., 8:29

Босс Mercedes Motorsport Тото Вольф не жалеет, что команда сознательно пошла на то, чтобы Льюис Хэмилтон потерял позиции на решётке в Спа, но в то же время признаёт, что Монца, возможно, стала бы лучшим вариантом для этой операции.

Тото Вольф, руководитель Mercedes AMG F1
Тото Вольф, совладелец и исполнительный директор Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Льюис Хэмилтон, потерявший 55 позиций на стартовой решётке из-за замены компонентов мотора, начнёт гонку в Спа с последнего ряда.

Теперь у Хэмилтона есть три свежих двигателя на остаток сезона.

«На каком-то этапе нам всё равно пришлось бы поступить подобным образом, – сказал глава Mercedes Motorsport Тото Вольф. – Посмотрите на разрывы. Теперь, возможно, Льюису непросто будет отыграться и занять хорошее место.

Оглядываясь назад, мы могли бы знать – но не знали, – что Монца, вероятно, стала бы лучшим местом [для отбытия штрафов].

Но я на сто процентов убеждён, что с учётом информации, имевшейся у нас в преддверии Спа, мы приняли верное решение получить штраф здесь, чтобы Льюис как можно раньше получил новый двигатель.

В условиях жаркой погоды Льюису будет непросто отыграть позиции».

Проблемы с резиной

Вольф признал, что команда весь уик-энд испытывает проблемы с тем, чтобы заставить SuperSoft продержаться более-менее приемлемую дистанцию.

Нико Росберг завоевал поул на SuperSoft, но Макс Ферстаппен уступил ему всего полторы десятые секунды.

Росберг, однако, не обязан использовать SuperSoft на первом отрезке и вообще в гонке, поскольку свой лучший результат во втором сегменте он показал на Soft.

«Похоже, мы испытываем больше проблем с перегревом и пузырением резины, чем другие, – продолжил Вольф. – Вследствие этого обычный разрыв в одну секунду на круге между Soft и SuperSoft не образовался, поскольку SuperSoft просто не выдержал.

Гонщики говорили, что после первого поворота возникает впечатление, будто на задних колёсах у тебя SuperSoft. Наша скорость на Soft отвечает ожиданиям, но мы не смогли выжать больше из SuperSoft, поскольку она просто не выдерживает».

Нет конкретной причины

Вольф добавил, что, по его мнению, нет какой-то одной причины, из-за которой Mercedes испытывает проблемы в этот уик-энд.

«Всегда имеет место сочетание нескольких факторов, – заметил австриец. – Асфальт очень абразивный, он такой каменистый.

Это создаёт дополнительную нагрузку на шины. Возникает порочный круг. Чем больше прижимной силы генерирует машина, тем больше нагружается резина. В этом случае её легче прогреть до оптимальной температуры.

В предыдущих гонках мы извлекли из этого выгоду. К примеру, в Баку. Но может быть и так, что все обстоятельства сложатся против нас: асфальт, жара, скоростные повороты, SuperSoft... И тогда последствия могут оказаться такими, какие мы увидели в квалификации.

Посмотрите на календарь. В нём 21 этап. Невозможно создать идеально подходящий для всех этапов автомобиль. Всегда необходимо искать компромисс и намереваться достичь как можно лучших показателей по среднему значению.

Возможно, нам придётся жить с этим».

Следующие статьи раздела Формула 1
Верляйну обидно за "недооцененного" Харьянто

Предыдущая новость

Верляйну обидно за "недооцененного" Харьянто

Следующая новость

Феттель лично попросил судей не наказывать Магнуссена

Феттель лично попросил судей не наказывать Магнуссена

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бельгии
Местонахождение Спа-Франкоршам
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин , Тото Вольф
Команды Mercedes
Автор Адам Купер
Тип материала Новость