В Mercedes готовят радикальные обновления для шасси 2016 года

Глава Mercedes Тото Вольф рассказал о том, что при разработке машины 2016 года команда дизайнеров нашла несколько "интересных" инновационных решений.

Оба титула в этом году вновь были завоеваны досрочно, и Mercedes уже начала обкатывать на заключительных этапах чемпионата некоторые элементы, которые должны помочь ей сохранить позиции во главе пелотона в следующем сезоне. Так в Бразилии были опробованы новая подвеска, а также S-воздуховод.

В команде считают, что должны добиться серьезного прогресса по сравнению с нынешним сезоном – в противном случае, Mercedes будет сложно сдержать в будущем году набирающую ход Ferrari.

Отвечая на вопрос Motorsport.com о том, носят ли планируемые изменения в конструкции шасси для следующего сезона радикальный характер, Вольф сказал: «Есть шанс допустить серьезную ошибку, если вы пытаетесь что-то изменить в машине, которая работает достаточно хорошо.

Пока мы не уверены, что будем делать. У нас есть несколько интересных решений, которые в настоящий момент прорабатываются, тестируются в аэродинамической трубе и изучаются. Одно из таких интересных решений было опробовано на машине в пятницу [в Сан-Паулу].

Мы ведем постоянный анализ, чтобы понять какой концепции – революционной или эволюционной – отдать предпочтение, и пока не приняли решение, относительно того, изберем мы более инновационный подход или нет. Но очень хорошо, что мы уже выиграли оба чемпионата и можем внимательнее присмотреться к подобным вещам».

О каких решениях идет речь?

Наибольшее внимание в ходе пятничных заездов привлек так называемый S-воздуховод, но как удалось узнать Motorsport.com, помимо него в пятницу в Сан-Паулу испытывалась и новая подвеска.

Никаких подробностей о дизайне пока неизвестно, однако существуют предположения, что команда ведет разработку новой гидравлической подвески, которая связывала бы правую и левую стороны, позволяя таким образом контролировать крены в поворотах.

Mercedes была одной из первых команд, начавших применять систему FRIC ("Front and Rear Inter Connect" – то есть систему, связывавшую работу передней и задней подвесок и позволяющую добиться стабильного дорожного просвета), так что у нее большой опыт при работе с подобными системами.

Кроме того, предполагается, что в следующем году команда планирует увеличить высоту шасси, чтобы добиться поступления больших объемов воздуха под машину.

Для этого потребуется новая конструкция подвески, а S-воздуховод станет одним из важнейших элементов, с помощью которых команда планирует добиться оптимальной аэродинамики.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100