Технический анализ Джорджо Пиолы

В McLaren придумали способ добавить машине прижимной силы

Китайская погода не позволила команде из Уокинга поработать с новым задним крылом, но оно появилось на MCL32 Фернандо Алонсо в Бахрейне.

Новинка стала развитием концепции, которой в McLaren последовательно придерживаются с самого старта сезона. Правила, определяющие допустимую геометрию торцевых пластин заднего крыла, оставляют некоторое пространство для творчества конструкторов, и британская команда использует его сполна.

В месте перехода от широкой верхней части к узкой нижней, где остальные просто изгибают пластину, у McLaren выстроена довольно сложная конструкция.

Строго следуя букве правил, конструкторы продлили широкую часть до упора вниз, разместив несколько вертикальных элементов. Обновление позволило развить эту идею.

Прежде четыре «плавничка», самый крупный из которых располагался впереди, продолжали верхнюю часть пластины, а соединение с нижней обеспечивали небольшие участки у передней и задней кромок (справа на верхней иллюстрации).

Доработанный вариант (слева) получил пару дополнительных длинных прорезей (показаны правой стрелкой), что сразу воскрешает в памяти то экспериментальной «лоскутное» крыло, которое McLaren привезла в прошлом сезоне на Гран При Австрии, но опробовала только в тренировках (показано на иллюстрации ниже).

Между тем, новинка для MCL32 имела и еще одно отличие – у передней кромки торцевой пластины обнаружился отделенный длинной прорезью дополнительный вертикальный элемент (показан левой стрелкой). 

McLaren MP4-31 rear wing (trialed but not raced)
Экспериментальное заднее крыло McLaren MP4-31 (опробовано, но в гонках не использовалось)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Очень похоже, что в McLaren всячески стремятся добавить сзади прижимной силы. Для этого воздух перенаправляется в область с внешней стороны крыла, обычно заблокированную торцевой пластиной. Это позволяет изменить форму и интенсивность завихрений, возникающих на элементах в переходной зоне.  

McLaren MCL32 T wing and rear endplate details
Т-образное крыло и заднее антикрыло McLaren MCL32

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Этой же цели служит новая версия Т-образного крыла – закругления с его внешних сторон также генерируют вихри, улучшающие структуру потока, попадающего на заднее антикрыло.

При этом важно помнить, что вместе с прижимной силой неизбежно приходит и лобовое сопротивление, потому команде важно будет скорректировать аэродинамические элементы крыла, чтобы сбалансировать полученный результат.

Время тестов

Oliver Turvey, McLaren MCL32
Датчики на McLaren MCL32

Фото: LAT Images

Нарастающий ком проблем, с которым столкнулась McLaren из-за неспособности Honda обеспечить полноценную работу силовой установки, хорошо известен. Но эти сложности не остановили команду, которая стремится лучше разобраться в работе шасси и его взаимодействии с резиной Pirelli. 

На недавних тестах в Бахрейне MCL32 была увешана многочисленными матрицами с датчиками Киля и трубками Пито. 

Это позволило собрать данные о работе аэродинамических элементов, а также оценить влияние  деформации шин на их характеристики.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Датчики в звдней части McLaren MCL32

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Дополнительные сенсоры появились у диффузора. Они следят за деформацией шин под нагрузкой. Скорее всего, стрелкой показана инфракрасная камера, которая позволяет контролировать температуру внутри резины, что дает возможность точнее анализировать ее поведение в зависимости от состава.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100