«В лепестке на руле Феттеля нет ничего необычного». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«В лепестке на руле Феттеля нет ничего необычного». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров , гонщик, эксперт Motorsport.com
27 апр. 2018 г., 6:01

В очередной записи своего блога на Motorsport.com первый российский пилот Ф1 объясняет, зачем на рулях появляются дополнительные рычаги, рассказывает о своей первой гонке в сезоне-2018 и отвечает на ваши вопросы.

Себастьян Феттель, Ferrari
Главная прямая и стартовые огни
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Перед гонкой
Бортпроводницы авиакомпании Etihad у гаража Ferrari
Себастьян Феттель и Кими Райкконен, Ferrari SF71H, Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Mercedes-AMG GT3 №35 команды SMP Racing by AKKA ASP: Виталий Петров, Денис Булатов, Майкл Мидоус
Ferrari 488 GT3 №72 команды SMP Racing: Михаил Алешин, Давиде Ригон, Мигель Молина
Mercedes-AMG GT3 №35 команды SMP Racing by Akka ASP : Владимир Атоев, Алексей Корнеев
Болельщики Виталия Петрова
#90 Akka ASP Mercedes-AMG GT3: Майкл Мидоус, Эдоарда Мортара, Рафаэле Марчелло
#25 Audi Sport Team Sainteloc Racing Audi R8 LMS: Маркус Винкельхок, Кристофер Хаасе, Жюль Гунон
Роб Белл, Шейн ван Гисберген, Коме Ледогар, #58 Garage 59, McLaren 650 S GT3
Ferrari 458 Italia команды Rinaldi Racing: Марко Зеефрид, Норберт Зидлер, Ринат Салихов и Стефан ван Кампенхудт
Боксы Scuderia Toro Rosso и Haas F1 Team
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Боксы F1 Experiences 2-Seater
Серхио Перес и Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM11, Сергей Сироткин, Williams FW41, Стоффель Вандорн, McLaren MCL33, и Брендон Хартли, Toro Rosso STR13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, и Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18
Шины Pirelli
Инженеры Ferrari и Pirelli с шинами
Шины Pirelli Ultrasoft и Soft
Горящие огни над стартовой решеткой

Сезон Формулы 1 продолжается, и в ближайший уик-энд пройдет уже четвертый этап чемпионата. Мне сложно говорить про трассу Баку. Сам я там ни разу не выступал, но по отзывам слышал, что асфальт там гладкий, и в целом трасса похожа на стационарный автодром – с тем лишь отличием, что стены рядом. Мы уже видели здесь две гонки: совершенно разные по сюжету и накалу – посмотрим, насколько интересным получится Гран При Азербайджана в этом году.

Сейчас есть подходящий момент для того, чтобы обсудить последние новости. Кажется, в последние дни самый живой интерес вызвала история с неким загадочным переключателем на руле Себастьяна Феттеля. На самом деле, мне кажется, что в этом нет совершенно ничего особенного. У меня тоже во время выступлений за Renault было нечто подобное – дополнительный лепесток с обратной стороны руля, но ничего запрещенного мы не делали, и я практически уверен, что ничего запрещенного не делает и Ferrari.

На такой лепесток можно просто вынести любую функцию – это просто дополнительный переключатель, которым пилоту удобнее пользоваться в определенных поворотах, чтобы не убирать руку с привычного положения на руле. Это могут быть и какие-то уникальные настройки дифференциала, которые требуются в определенных поворотах, или настройки картографии мотора – вообще все что угодно. Просто порой намного удобнее сделать такой вот дополнительный лепесток-переключатель, чем переключать что-то на лицевой стороне руля, тем более если это касается настроек дифференциала или мотора.

Обычно для их изменений требуется совершить не одно движение, но команды в отдельных случаях предпочитают упростить задачу пилотам, изменив конфигурацию переключателей на руле. Это действительно важно, потому что бывает и такое, что баланс тормозов нужно переключать в буквальном смысле перед каждым поворотом. Так что любая экономия времени, которое тратится на работу с переключателями на руле, идет на пользу.

Я могу привести пример из личной практики. В Турции в быстрых поворотах я использовал другие настройки мотора, и чтобы их активировать мне требовалось просто нажать на этот лепесток. Ты подъезжаешь к быстрой связке – нажимаешь, выходишь из нее – нажимаешь еще раз, чтобы вернуть прежние настройки. Думаю, у Феттеля было что-то похожее – и я почти уверен, что это никак не связано с обходом правил или чем-то подобным.

Гонка в Монце

У меня в прошедшие выходные начался гоночный сезон. Мы проехали первую гонку Blancpain Endurance в Монце. Как и ожидалось, борьба была очень плотной: 54 экипажа на старте, а в секунде квалифицировались 32 машины. В целом у нас все шло хорошо: мы показали отличную скорость в тренировках, как на одном быстром круге, так и на длинных сериях. Но в квалификации мне, увы, не удалось проехать так, как мы могли.

Одна деталь, которая мне не понравилась в чемпионате – это работа с флагами. В WEC у всех в кокпите есть специальный экран, на который моментально выходят сигналы от дирекции гонки. Это намного надежнее, чем с флагами, которые мало того, что увидеть сложнее – но и появляются они не сразу, ведь маршалам тоже нужно определенное время, чтобы среагировать. И на протяжении всего уик-энда были ситуации, когда это приводило к недопониманиям.

Мой круг в квалификации был испорчен одним из соперников, который выехал с пит-лейна прямо в тот момент, когда я проезжал по стартовой прямой. К сожалению, он то ли не увидел синих флагов, то ли его по радио не предупредил инженер, но он остался передо мной в первой связке, что уже стоило мне огромной потери времени. В итоге я проехал свой круг медленнее, чем в тренировке, и мы упустили возможность квалифицироваться в десятке – я не скажу, что совсем высоко, потому что борьба была плотной, но мы были бы намного выше. Мои напарники Денис Булатов и Майкл Мидоуз отлично справились со своей работой. Здесь результаты всех пилотов в экипаже в квалификации суммируются, и если бы мне удалось проехать нормальный круг, все могло сложиться иначе.

Увы, гонка закончилась тоже достаточно рано. У нас была возможность отыграться. На стартовый отрезок мы выставили Майкла, как самого опытного из нашего экипажа пилота в этой серии. Он провел свою часть гонки отлично, обогнал четырех пилотов, и даже если это звучит не столь здорово, на самом деле сделать такое непросто в условиях, когда соперники едут примерно в том же темпе. Мы отыгрывали позиции, и если ориентироваться по группе, в которой мы боролись, можно сказать, что у нас был шанс на подиум. Но к сожалению, как только за руль сел Денис, к нам в радиатор прилетела – мы уже выяснили – деталь от зеркала машины, которая шла впереди нас, пробив его насквозь.

Обидно, что все так завершилось. У нас была хорошая скорость, которую мы не смогли конвертировать в результат, но порой надо просто смириться и работать дальше. Следующий этап будет в Сильверстоуне – надеюсь, там нам повезет больше.

Ответы на вопросы

Теперь, как и обещал, ответы на вопросы, которые вы оставляли в комментариях. Здорово было получить такой отклик от читателей. Продолжайте задавать их – будет интересно продолжить диалог.

Начнем с вопроса от читателя по имени Жорж Милославский: «Какое количество человек в боксах могут одновременно посетить туалет? Росберг утверждал, что только один человек. Правда или нет?» Кажется, на него важно ответить. На самом деле, Жорж, многое зависит от трассы и конфигурации боксов. Такая привычка у пилотов действительно есть: перед важными сессиями, квалификацией или гонкой, сходить в туалет. На некоторых трассах в боксах каждой команды есть по два туалета, и особенных проблем не возникает. Но на отдельных – таких помещений действительно мало, и скапливаются очереди. Особенно перед гонкой. Пилоты, квалифицировавшиеся на первых рядах, обычно располагаются на решетке далеко от своих боксов, и могут зайти к соседям – это совершенно нормально. Бывает, что и правда в очереди стоят по несколько гонщиков – и если прям совсем приспичит, то приходится и побегать, чтобы поискать свободный туалет перед стартом. Надеюсь, я ответил на вопрос.

Еще один вопрос был от человека с ником Artaldo – по поводу того, не специально ли Макс Ферстаппен так ведет себя в этом сезоне? Думаю, не стоит долгих объяснений: специально врезаться в соперников в Формуле 1 точно никто не будет. Так еще можно действовать в Туринге, кузовных классах, но в Формуле 1 – нет.

Вопрос от box_236: «В чем состоит работа гонщика с резиной? Мы часто слышим о контроле за шинами, но человеку, не имеющему гоночного опыта, сложно понять, как это можно осуществить. Это определенные траектории прохождения поворотов, режим торможения, еще какие-то действия? Как гонщик может "беречь" резину?»

Действительно, я думаю, обычному человеку непросто понять такие особенности, да и объяснить на самом деле это не так просто. В разных чемпионатах применяется разная резина от разных производителей, перед которыми стоят разные задачи. Соответственно, и к шинам везде нужен свой подход. Но общие особенности, конечно, есть. Разница между новыми и уже изношенными комплектами ощущается очень сильно. Сцепление с новой резиной намного лучше, ты отпускаешь тормоз раньше, заходишь в поворот быстрее, на чем уже выигрываешь много времени. В поворотах нет необходимости доворачивать сильнее. На изношенных шинах угол поворота руля больше, и ты как бы проскальзываешь шинами вперед, теряя время. Когда шины новые, машина просто «стоит» на трассе за счет лучшего сцепления. Соответственно, чтобы сохранить резину, тебе просто нужно допускать как можно меньше таких скольжений, а также проворотов колес при нажатии на газ на выходе из поворота.

Еще один вопрос был от easyacschniy про ощущения на стартовой решетке перед тем, как погаснут огни. На самом деле я всегда старался просто не думать о том, что может случиться. Старт нельзя спланировать. Ты никогда не знаешь, что будет через 10 метров, через 100 или через километр. Поэтому и перебирать в голове разные сценарии нет смысла. Обычно я просто прокручиваю у себя в голове все то, что нужно сделать перед стартом – как надо расположить машину на решетке, какие нажать кнопки, как подготовиться к старту с технической точки зрения. Обо всем остальном лучше не думать…

Что ж, это все на сегодня. Следующая запись – уже после гонки в Баку. Продолжайте задавать вопросы в комментариях.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Азербайджана
Местонахождение Baku City Circuit
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог