В Ilmor занялись поиском партнера для создания двигателей Ф1

Поделились
Комментарии
В Ilmor занялись поиском партнера для создания двигателей Ф1
Адам Купер
Автор: Адам Купер
Перевод: Дмитрий Афонин
22 июл. 2017 г., 8:15

Моторостроительная компания Ilmor заинтересована в производстве двигателей для Ф1 с 2021 года при условии, что новые правила ограничат расходы, а сама компания сумеет найти партнера для финансирования проекта.

ГП Абу-Даби, Первая пятничная тренировка.
Пит-стоп: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Старт гонки, лидирует Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Фернандо Алонсо, McLaren MCL32
ГП Сингапура, Вторая пятничная тренировка.
Лэнс Стролл, Williams FW40, Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, и Маркус Эрикссон, Sauber C36
Джолион Палмер, Renault Sport F1 RS17
Кими Райкконен, Ferrari SF70H
Кевин Магнуссен, Haas F1 Team VF-17
ГП Абу-Даби, Первая пятничная тренировка.

Глава инжиниринговой компании Ilmor Марио Иллиен, который ранее отвечал за моторы Mercedes в Ф1, остается в курсе текущей ситуации с силовыми установками, поскольку после перехода чемпионата на гибридные моторы выступал консультантом Renault.

Иллиен рассказал, что его компания интересуется участием в Формуле 1. Однако подчеркнул, что даже в случае регламентированного сокращения расходов на двигатели Ilmor не сможет их поставлять под своим именем, заключив соглашения с одной или двумя командами, потому что это по-прежнему будет требовать огромных затрат.

«Это маловероятно [поставлять моторы с названием Ilmor], потому что кто-то должен финансировать первоначальные затраты на разработку, – рассказал он Motorsport.com. – Работа с клиентами – это не тот путь, так расходы не покроешь.

Для поддержки нужен скорее производитель. Впрочем, если посмотреть на Red Bull, которая работает с TAG, то совсем не обязательно, чтобы это был именно автопроизводитель. Это может быть кто угодно».

Новый спортивный руководитель Ф1 Росс Браун намерен привлечь независимых поставщиков моторов в спорт, и эта инициатива поддерживается некоторыми командами, такими как McLaren или Red Bull.

Иллиен посещал встречи FIA, на которых обсуждался формат двигателей Ф1 после 2020 года. Исследования в этом направлении еще проводятся, но в данный момент наиболее предпочтительным вариантом считается V6 c двойным турбо и KERS.

«Очевидно, что есть общее желание найти возможность для прихода независимых производителей, – отметил он. – Это одна из причин, почему я посещаю встречи – чтобы следить, как и что делается в этом направлении.

Нужно многое упрощать [в моторах], избавляться от многих расходов, чтобы сделать гонки и звук лучше. Если ввести, скажем, стандартную турбину для всех, то конечно получится избежать многих трат».

Иллиен подчеркнул, что снижение расходов необходимо, чтобы поощрить появление новых участников: «Это необходимое условие. Речь не только о первоначальных затратах, но и о расходах на развитие. Правила должны быть написаны таким образом, что преимущество, которое вы можете получить благодаря большой программе развития, будет относительно небольшим».

Чем меньше моторов, тем дороже

Иллиен также полагает, что ограничение количества двигателей, которые можно использовать в сезоне, увеличивает затраты.

«Эта проблема требует решения, – отметил он. – В следующем году три двигателя [на сезон] обойдутся дороже, чем производство четырех.

Все новые компоненты, которые разрабатываются, должны пройти через тестирование на стенде, они должны выдержать дистанцию, необходимую для использования только трех двигателей в году. Это дорого.

Даже четырех моторов недостаточно. Сейчас прошла половина этого сезона, и у половины участников проблемы».

Формуле 1 не нужно угождать автоиндустрии

Иллиен считает, что Ф1 допустила ошибку, зайдя слишком далеко в стремлении соответствовать технологиям дорожных машин.

«Я считаю, что все это соответствие дорожным машинам не так важно, – сказал он. – Нужно снова вернуться к гонкам. Да, мы можем приносить определенную пользу дорожным машинам, но я считаю, что эта релевантность должна быть вторична. Если никто не собирается смотреть Ф1, потому что она слишком скучна, то все это уже неважно.

MGU-H – один из самых дорогих элементов. Мы даже можем рассматривать экстремальный вариант: вернуться к обычным атмосферным двигателям с KERS. Не думаю, что это обсуждается, но уверен, что зрителям такой итог бы понравился. Тем более, что мир становится более гибридным и электрическим, а нам нужно иметь на гоночной трассе что-то, чего ни у кого нет дома».

Следующие статьи раздела Формула 1
Палмеру поставят новое днище в Венгрии

Предыдущая новость

Палмеру поставят новое днище в Венгрии

Следующая новость

Колонка Вандорна: Я не буду участвовать в сезоне переходов

Колонка Вандорна: Я не буду участвовать в сезоне переходов

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Новость