В Honda используют оставшиеся "жетоны" после летнего перерыва

Японские мотористы убеждены, что обновления, подготовленные ко второй половине сезона, станут залогом прогресса McLaren.

Начальник автоспортивной программы Honda Ясухиса Араи заявил, что оставшиеся резервы модернизации двигателя позволят McLaren прибавить.

«У нас осталось семь "жетонов", – начал японец. – Мы применим их во второй половине сезона, после летнего перерыва.

Нам предстоит заменить много компонентов, чтобы повысить мощность. Думаю, мы ещё можем спасти этот сезон. Такова наша цель, и в команде уже знают о ней. Гонщики также осведомлены о нашем плане и полностью нам доверяют».

Сгорание топлива

Араи предполагает, что основной прирост должен обеспечить непосредственно двигатель внутреннего сгорания.

«Процесс горения очень важен для чистой мощности, – объяснил специалист. – Так что мы изменим строение камеры сгорания, а также картографию клапанов.

В основном всё зависит от ДВС, но мы также должны поработать над обоими мотор-генераторами системы ERS и над турбиной».

Омологация

Прогресс Honda ограничен действующими правилами омологации мотора.

В этом сезоне японцы получили всего девять "жетонов", причём два из них уже были использованы перед Гран При Канады.

В следующем сезоне в распоряжении Honda окажется куда более серьезный инструментарий для работы над силовой установкой – 25 "жетонов".

«У нас есть хороший план, – продолжил Араи. – Уже выработано много идей по поводу того, как можно использовать доступные нам "жетоны"».

При этом японский специалист рассчитывает, что и в следующем году мотористам будет дозволено дорабатывать двигатель по ходу сезона, а не омологировать его до 28 февраля 2016 года.

«Хотелось бы, чтобы дату омологации отодвинули в будущее, – признался Ясухиса. – Это было бы хорошо для всех.

Возможно, во второй половине сезона вновь мы обсудим эту тему с Mercedes и Ferrari».

Агрессивный подход

В Honda избрали агрессивный подход к компоновке двигателя – это помогает, помимо прочего, улучшить аэродинамику машины, а также оптимизировать положение центра тяжести шасси.

В краткосрочной перспективе это привело к проблемам начала сезона, однако в дальнейшем такая стратегия, уверен Араи, принесёт свои плоды.

«Возможно, это наш единственный путь на подиум, – философствует инженер. – К примеру, MGU-H и турбина упакованы очень компактно. Да и сама силовая установка – всё скомпоновано очень плотно с целью оптимизации аэродинамики.

Батарея и контроллер очень маленькие, а центр тяжести машины расположен низко – таким образом, мы внесли свой вклад и в эту область.

Наша цель – догнать и перегнать топ-команды. Если мы будем их копировать, то сможем лишь настичь, но не опередить.

Нам нужны идеи относительно расположения компонентов мотора и гибридных систем. Мы напряжённо работаем, и порой бывал сложно скомпоновать их. Но мы верим, что это единственный путь, позволяющий добраться до вершины».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Новость
Тэги honda, ясухиса араи
Rambler's Top100