«В гонке очень многое решит тактика». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«В гонке очень многое решит тактика». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров , гонщик, эксперт Motorsport.com
13 мая 2018 г., 10:38

Перед стартом Гран При Испании первый российский пилот Ф1 рассказывает о собственных впечатлениях о ходе уик-энда в Барселоне, а также вспоминает первый этап WEC в Спа.

11-й поворот трассы в Барселоне
Тесты в Барселоне
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Шины Pirelli
Лэнс Стролл, Williams
Михаил Алешин, Виталий Петров, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Виталий Петров, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№17)
Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№17)
Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№17)
Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№17)
#17 SMP Racing BR Engineering BR1: Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян
Поворот «Красная вода»
Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№17)

Гонку в Испании многие называют своего рода вторым началом чемпионата, поскольку многие команды привозят в Барселону новинки, крупные пакеты обновлений, и мы уже видели как серьезно – по крайней мере внешне – изменились многие машины. Порой инженеры обещают прибавки в полсекунды, а то и больше, но на деле очень многое конечно зависит от того, чего добьются соперники.

Так что по большому счету расстановка сил заметно не меняется. Особенно можно выделить Haas: несмотря на то, что команда не привезла в Барселону обновлений, им все равно удалось выстрелить, и если бы не ошибка Ромена Грожана, они бы могли забронировать четвертый ряд стартового поля.

В гонке очень многое решит тактика. Очевидно, что разница между составами Soft и SuperSoft не так велика, какой должна по идее быть, и многие пилоты накануне выбирали более жесткие составы для своих квалификационных попыток. Посмотрим, что будет в гонке, но мне кажется, мы увидим разнообразие стратегий.

Если говорить об аварии Лэнса Стролла в квалификации, то мне она показалась немного странной. По видео сложилось впечатление, что может быть даже ему не хватило физики. Порой, когда шея недостаточна натренирована, ты из-за посадки теряешь обзорность, и в определенных местах это может привести к ошибке. Иначе мне сложно объяснить, почему именно он сделал такой выход из поворота.

Этап WEC в Спа

На прошлой неделе у нас состоялся первый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость. Мы начали выступления на прототипе BR1, проехали марафон в Спа. Сразу стоит отметить, что для нас это был своего рода очередной этап подготовки к «24 часам Ле-Мана» – главной гонке в году.

Мы немного пожертвовали скоростью в Спа ради того, чтобы подготовиться к Ле-Ману, сосредоточившись на надежности. На тестах до этого мы ни разу не проезжали шесть часов подряд, то есть полную дистанцию гонки, и одной из главных задач в Спа как раз и была эта – в итоге мы добрались до финиша практически без проблем.

Машина проявила себя с лучшей стороны. Все небольшие проблемы, которые выявлялись в ходе тренировок, мы устраняли очень быстро, и в итоге в гонке все работало, как надо. У нас были некие опасения по поводу работы сцепления, поэтому мы решили не насиловать его на низких передачах, чуть убирали мощность, что сказывалось на времени на круге – машина наших напарников Стефана Сарразена, Егора Оруджева и Матевоса Исаакяна была чуть быстрее, поскольку мы немного теряли на выходах из последней шиканы и первого поворота.

Тем не менее, главной целью на гонку оставалась проверка всех систем. Мы хотели понять, как машина будет вести себя в разных условиях в гонке, и остались очень довольны. В целом результат был для нас не так и важен. Мы с самого начала понимали, что не будем бороться с Ribellion и тем более с Toyota, поскольку и настройки выбрали не слишком оптимальные для Спа, выбрав чуть меньшую прижимную силу, чтобы не нагружать подвеску, тормоза. Так что пока в отношении расстановки сил выводы делать тоже рано.

Красная вода

На старте я попытался атаковать две машины Ribellion, но не стал слишком сильно рисковать. Можно было бы постараться удержаться за Toyota, но я немного перетормозил, выехал широко из поворота и потом не стал рисковать столкновением. Да, одна позиция была потеряна, но гонка длинная, и большого значения это все равно не имело. Мы понимали, что Ribellion в Спа все равно будет быстрее.

Увы, затем на первых кругах у меня произошел прокол и нам пришлось заехать в боксы на внеплановый пит-стоп, а после этого пробиваться через пелотон, обгоняя более медленные машины. Но в целом затем все прошло гладко и именно так, как мы и планировали.

Отдельно хотелось бы сказать про “Красную Воду”. Да, этот поворот нравится многим пилотам и болельщикам, но по ходу уик-энда мы видели несколько неприятных аварий, включая те, которые произошли с Пьетро Фиттипальди и Исаакяном. К счастью, Матевос не получил травм, чего не скажешь про Пьетро. Я думаю, владельцам трассы давно пора задуматься о том, чтобы что-то здесь переделать в плане безопасности.

В Формуле 1 пилоты преодолевают этот поворот на скорости 280 км/ч. Мы – примерно на такой же. Любая ошибка или любая проблема здесь может привести к серьезным последствиям. Думаю, прошедший уик-энд должен стать серьезным звоночком для организаторов. Здорово, что Матевос отделался легким испугом, и в эти выходные уже выступает в ELMS.

В целом и он, и Егор, и Стефан проводили отличную гонку. Наша молодежь справилась великолепно, и их темп по ходу марафона, когда они боролись за попадание на подиум, вселяет оптимизм перед Ле-Маном.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Испании
Местонахождение Каталунья
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог