В Формуле 1 пересмотрели ограничения на радиопереговоры

С Гран При Венгрии правила радиообмена между командой и пилотом немного изменятся.

Нико Росберг лишился второго места в Сильверстоуне из-за того, что получил с командного мостика Mercedes недозволенную по мнению судей информацию по ходу гонки.

Росбергу был выписан штраф в десять секунд за совет избегать седьмой передачи. За остальную же переданную информацию, касающуюся того, как избежать "критической" поломки, команду и пилота наказывать не стали. Это вызвало недоумение в стане Force India, чей гонщик Серхио Перес сошёл в Австрии из-за отказа тормозов – тогда команда не смогла сообщить ему по радио о проблемах.

Таким образом, в будущем команды могли бы нарочно передавать недозволенные сообщения, понимая, что даже с учётом вынесения наказания потеряют меньше, чем в том случае, если не будут передавать своим пилотам недозволенных сообщений.

В свете этого FIA опубликовала новые положения. Они вступят в силу уже в Гран При Венгрии.

Отныне команда, предупреждающая гонщика о проблемах с машиной, должна передать ему инструкцию отправиться в боксы, чтобы устранить поломку.

Таким образом, командам уже не будет смысла передавать гонщикам сообщения, касающиеся безопасности и направленные в то же время на повышение эффективности машины по ходу гонки, потому как огромное количество времени пилот потеряет из-за вынужденного заезда в боксы.

В директиве FIA сказано, что дозволенное сообщение теперь определяется так: «Сообщение о проблеме с машиной, любое сообщение такого рода должно включать в себя приказ заехать в боксы, чтобы либо устранить проблему, либо оформить сход».

Изменения настроек

Теперь FIA возложила на команды ответственность за то, чтобы все видели, что никакие сообщения, касающиеся устранения критических проблем, не приводили к повышению эффективности машины.

Переписанный параграф гласит: «Инструкции, касающиеся выбора гонщиком настроек, должны передаваться исключительно с целью избежать отказа датчика, силового привода или контроллера, поломка которого не диагностируются бортовым программным обеспечением.

Каждая команда, дающая такую инструкцию, будет нести ответственность перед техническим делегатом FIA в том смысле, что это так и что никакие настройки, выбранные подобным образом, не приведут к повышению эффективности машины в сравнении с той, что была до [предполагаемого] отказа того или иного узла».

Также ужесточены правила в отношении того, что можно сообщать о внешних повреждениях машины. Отныне командам разрешено сообщать только о том, что повреждён аэрообвес.

Ещё одно изменение состоит в том, что теперь ограничения на переговоры вступают в силу только тогда, когда машина покинула пит-лейн, а не сразу по выезде из гаража, как это было раньше.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Тип статьи Новость
Тэги fia
Rambler's Top100