В Force India гадают о секрете Mercedes

Поделились
Комментарии
В Force India гадают о секрете Mercedes
14 июл. 2015 г., 18:30

Технический директор команды Энди Грин рассказал об интересном наблюдении за «серебряными стрелами» и об их не совсем обычном поведении, позволяющем выиграть время на круге.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06

Машины Mercedes безоговорочно доминируют в квалификациях этапов сезона-2015 – девять поулов на девяти этапах. В среднем преимущество в квалификации над другими соперниками составляет 0,680 секунды – пропасть по меркам Формулы 1.

А в гонке отрыв в среднем вырастает до 18,425 секунды. В чем секрет Mercedes? По мнению журналиста Auto Motor und Sport Михаэля Шмидта, он кроется не только в мощности и прижимной силе.

Четыре команды используют одинаковые двигатели и одинаковое топливо, но по сравнению с Williams, Force India и Lotus пилоты Mercedes быстрее. Настолько большой проигрыш в аэродинамике на второй год использования регламента маловероятен.

Более того, и в Ferrari расчетная мощность мотора практически такая же как и у Mercedes. Но разница вероятно в том, что гонщики Mercedes чаще едут в едва ли не квалификационном режиме.

Технический директор Force India рассказал об интересном наблюдении. На минувшем Гран При Великобритании в двух последних поворотах гонщики Mercedes фактически уничтожали своих соперников. И дело по мнению Энди Грина здесь не только в прижимной силе.

«На камерах хорошо видно, что машина Mercedes даже в последних поворотах круга располагает отличным сцеплением. А у других уже наблюдается перегрев шин, – рассказал о своей теории ведущий инженер Force India. – Весьма необычен ход переднего моста. Он большой и это помогает при атаке поребриков. Но при этом, машина все равно очень низко опущена. И что-то не сходится в этом».

Немецкие журналисты выдвинули свою версию. Михаэль Шмидт считает, что в Mercedes используется аналог системы FRIC (система взаимодействия передней и задней подвески), но не для двух осей, а только для передней.

Она позволяет "приподнимать" машину в нужный момент и не терять много времени в медленных поворотах, а также не искать компромисс в настройках. При этом данная система не подпадает под запрет FIA.

Следующие статьи раздела Формула 1
Руководство Ф1 изучает результаты Глобального опроса

Предыдущая новость

Руководство Ф1 изучает результаты Глобального опроса

Следующая новость

Зурер: Боттас в Ferrari – это шаг назад

Зурер: Боттас в Ferrari – это шаг назад

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип материала Слухи