«В Ф1 все куда легче». Лоренсо о разнице между Формулой 1 и MotoGP

Трехкратный чемпион MotoGP пересел с двух колес на четыре во время тестов с Mercedes в Сильверстоуне – и поделился впечатлениями от пилотажа машины Формулы 1.

Благодаря личному спонсору Monster Energy Хорхе Лоренсо смог воплотить в жизнь свою мечту и опробовать машину Формулы 1. Испанец протестировал на трассе в Сильверстоуне Mercedes W05 за рулем которой Льюис Хэмилтон выиграл титул в 2014 году. 

После завершения сезона MotoGP испанец посетил финальный Гран При сезона Ф1 в Абу-Даби, где был гостем Mercedes. Он нашел время пообщаться с Motorsport.com и Autosport – и рассказал немало интересных подробностей о своих заездах в Сильверстоуне. 

Как прошли тесты?

Мощность двигателя была фантастической, но больше всего меня поразил уровень сцепления в поворотах, позволяющий тормозить очень поздно. В скоростных виражах уровень прижимной силы и сцепления с трассой просто потрясающий.

В MotoGP мы проходим первый поворот Сильверстоуна на третьей передаче, а на машине Ф1 можно включать седьмую – это огромная разница.

Я ожидал, что управлять машиной будет намного сложнее, потому что ранее испытывал машину Формулы 2 в Снеттертоне, и она оказалась весьма "норовистой". Мотор реагировал на мои действия крайне нервно, а руль был очень тяжелым.

Но когда я опробовал симулятор на базе Mercedes, то поймал себя на мысли, насколько же мне легко пилотируется. Конечно, многие скажут, что работать на симуляторе проще, чем пилотировать в реальной жизни – но когда я опробовал машину на трассе, рулевое колесо работало очень плавно, а мощность двигателя оставалась на одном и том же уровне.

Мне казалось, что в поворотах очень легко потерять контроль над автомобилем, допустить разворот. Но уровень сцепления был высок, и ехать быстро оказалось довольно просто. 

Вы быстро нащупали предел скорости?

Я начал тесты спокойно и осторожно, потому что не хотел неприятностей. Но в конечном итоге смог атаковать на максимуме и показал довольно неплохое время. 

Что позволило добиться этого?

Думаю, относительно легко проехать один быстрый круг на новых шинах, но гораздо сложнее показывать на них стабильный темп в течение часа – с каждым кругом сцепление все больше падает. Это и отделяет новичков от профессионалов в Формуле 1. 

Насколько сложно было физически?

Легче, чем я ожидал, но для меня было бы очень трудно провести гонку в одном темпе и без помарок. Но как я уже говорил, руль очень "мягкий", как и работа двигателя, так что можно даже немного расслабиться. Без этого управлять машиной было бы очень сложно. 

Вы планируете участвовать в тестах Ф1 в дальнейшем?

Если я получу такую возможность, и у меня будет время – однозначно, я хотел бы повторить этот опыт. Посмотрим, что принесёт будущее. Мне бы хотелось поучаствовать в тестах на другой трассе и увидеть, насколько изменятся к тому времени машины Ф1. 

Как вы разобрались с управлением? Насколько сложен руль в машине Ф1?

Да уж, это был один из самых трудных моментов, потому что у нас в MotoGP есть только два переключателя – один для включения контроля тяги и другой – для торможения двигателем. А в Формуле 1 пилоты манипулируют тремя-четырьмя десятками кнопок. 

Я использовал всего-то две-три из них, но знаю, что на протяжении длинной дистанции приходится задействовать и остальные, это очень непросто, особенно в сравнении с гонками 30- и 40-летней давности, когда у пилотов был лишь руль и рычаг коробки передач. Думаю, для современных гонщиков это главная сложность по сравнению с Ф1 прошлых лет. 

Вы когда-нибудь мечтали стать гонщиком Ф1?

Нет. Мой отец в молодости был механиком в гараже. Он чинил мотоциклы и любил гонять на них, его страстью были именно байки, а не автомобили. 

Мы были не слишком богаты, так что в свободное от работы время отец сам собирал для меня мотоциклы подходящего размера – я впервые прокатился на байке в три года. Мне бы никогда не стать мотогонщиком без моего отца. 

Несколько лет назад вы пробовали силы в соревнованиях GT...

Всё началось в 2010 году, когда я провел первую автомобильную гонку. Это были "3 часа Арагона", и мы ехали на FIAT 500. Потом были "24 часах Монтмело" за рулем SEAT Leon. 

Мы одержали победу в своем классе. А три года назад я приехал сюда для участия в гонке "12 часов Абу-Даби", пилотировал Ferrari 458 и мы также сумели выиграть. 

Вы собираетесь участвовать в автогонках в будущем?

На сегодня мне есть чем заняться, но после моего ухода из MotoGP я хотел бы вновь погоняться на машинах. 

В чем для вас привлекательность гоночных автомобилей?

Адреналин все тот же, но все-таки есть отличия, ощущения совершенно новые. Вот вы журналист – и наверняка не хотите ничего писать, когда приходите домой. Вот и я не хочу пилотировать мотоцикл в свободное время, я хочу пилотировать что-нибудь другое. 

Насколько похожи ощущения при езде на пределе в Ф1 и MotoGP?

Зависит от шин, но на байке разница между новой и использованной резиной ощущается меньше. В Ф1 со старыми шинами ты едешь гораздо медленнее, поскольку у тебя четыре колеса вместо двух и просто невероятно, насколько можно прибавить, перейдя на свежую резину. 

У кого крепче яйца – у гонщиков MotoGP или пилотов Формулы 1?

Безопасность в Формуле 1 находится на самом высоком уровне, они многое сделали для этого. Мотоциклы также стали безопаснее, но если вы попадаете в аварию, то удар принимает на себя ваше тело. Так что получить травму на мотоцикле легче, чем за рулем машины. В Формуле 1 же, как правило, довольно сложно серьезно травмироваться. Так что в этом плане наши яйца немного крепче. 

Что скажете об обратной связи с инженерами команды?

Думаю, они остались впечатлены моим первым днем на симуляторе, потому что я был быстр с самого начала. Они даже установили для меня дождевой режим чтобы усложнить задачу, потому что в сухих условиях все было очень легко. 

Также они были в какой-то степени удивлены моей работой на трассе, так как всего через несколько часов неопытный гонщик смог подобраться близко к пределу. 

Как по-вашему, чего бы смогли добиться пилоты Ф1 в седле гоночного мотоцикла?

Всего за день? Думаю, им было бы труднее показать хорошее время на круге, нежели мне за рулем машины Ф1. В MotoGP все сложнее. 

В машине Формулы 1 вы чувствуете себя защищенным и знаете, что в случае аварии ваше тело не ударится об асфальт. Кроме того, на мотоцикле гораздо важнее умение найти баланс, потому что иначе вы упадете. Также на байке вам приходится двигаться, в то время как в кокпите автомобиля вы в основном располагаетесь в одной и той же позе. А еще многое зависит от чувствительности рук и веса вашего тела. 

Беседовал Джонатан Нобл

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , MotoGP
Пилоты Хорхе Лоренсо
Команды Mercedes
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100