В Ф1 требуют запретить особый режим моторов. Почему это будет сложно?

Поделились
Комментарии
В Ф1 требуют запретить особый режим моторов. Почему это будет сложно?
Автор: Адам Купер
31 мар. 2018 г., 8:51

В Red Bull хотят положить конец особым квалификационным режимам мотора, обязав гонщиков использовать одинаковые настройки двигателя и в квалификации, и в гонке, но сделать это будет очень непросто.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, директор Mercedes AMG F1 Тото Вольф и руководитель Fer
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер и директор Mercedes AMG F1 Тото Вольф
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, Кими Райкконен и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Кевин Магнус
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер и спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18, Стоффель Вандорн, McLaren MCL33, и Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Главной темой квалификации в Мельбурне стала резкая прибавка в скорости у Льюиса Хэмилтона по ходу третьего сегмента – он разом ускорился почти на секунду. Такое развитие событий неизбежно спровоцировало разговоры о том, какой режим мотора использовали в Mercedes по ходу решающей попытки чемпиона мира. При этом сам Хэмилтон отрицал наличие какого-либо особого режима двигателя. 

В Red Bull считают, что в Австралии, где Mercedes уступила Ferrari по скорости во втором сегменте квалификации, Mercedes пришлось раскрыть карты и использовать потенциал своего мотора на полную мощность.

«Из-за аварии Боттаса они занервничали, а потом внезапно врубили полную мощность – Party Mode, как мы это называем, – заявил советник Red Bull Хельмут Марко Motorsport.com. – Обычно он им не нужен, но в этот раз они использовали его по полной – и понятно, что они просто играются со всеми нами.

Так было с самого начала, и на это жаловались, но реакция была такой: "Red Bull всегда жалуется". К счастью, после квалификации остальные проснулись, и теперь этот вопрос активно обсуждается. Есть много относительно простых способов решить эту проблему и уравнять шансы.

Можно обязать всех проводить гонку с тем же режимом мотора, что был у вас в квалификации. Это было бы решением. В следующей гонке [в Бахрейне] они еще могли бы его использовать, но после – нет». 

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер согласился с Марко: «Весь уик-энд можно было бы использовать один режим мотора. А это [квалификация в Мельбурне] была чертовски классная вечеринка – мы бы хотели в таких участвовать (во фразе Хорнера игра слов – party mode  переводится с английского как "режим вечеринки". – Прим. ред.). Очевидно, что разница между их темпом в Q2 и Q3 была значительной – трасса не так сильно "обрезинилась".

У нас есть режим закрытого парка – в момент, когда гонщик заканчивает квалификацию, его режим мотора должен остаться тем же и на гонку. Тут все зависит от FIA – им решать, что они захотят с этим сделать».

Лоу не поверил в наличие у Mercedes «волшебного» режима работы мотора

Потребление масла

Босс Renault Sport Сириль Абитбуль считает, что ограничения на использование режимов ввести будет сложно, поэтому он предложил сосредоточиться на дальнейшем ограничении потребления масла в моторах.

«Технически это было бы крайне сложно сделать, – сказал Абитбуль Motorsport.com. – Я всецело заинтересован в том, о чем говорит доктор Марко, однако зная техническую сторону вопроса...

Думаю, первоочередной целью должно быть ограничение потребления масла. У нас сейчас ситуация, когда сжигать можно до 0,6 литра, но наш мотор потребляет даже меньше 0,1 литра. В 2018-м можно располагать двигателем с таким уровнем потребления, и я не вижу, почему мы не собираемся двигаться дальше. Для меня это было бы очевидным решением проблемы, если мы хотим сделать что-то в этом плане». 

Доступ к Party Mode для клиентских команд

Перед сезоном-2018 FIA выпустила техническую директиву, которая требовала от мотористов предоставлять всем клиентам доступ к тем же режимам двигателя, что есть у заводских команд.

Федерация пошла на этот шаг после лоббирования со стороны некоторых клиентских коллективов, заявив при этом, что какое-либо разбирательство по этому поводу возможно только если одна из клиентских команд подаст жалобу на моториста. 

«Некоторые команды намекали, что не могут получить равные силовые установки, – заявил гоночный директор FIA Чарли Уайтинг Motorsport.com. – Чем бы ни являлся этот Party Mode, я не видел, что он прописан в каких-либо технических документах!

Это работает так: если клиенты Mercedes придут к нам и скажут, что просили у них квалификационный режим и не получили его, то тогда мы уже сможем что-то сказать по этому поводу. Моторы могут работать в самых разных режимах, мы прекрасно это знаем». 

Следующие статьи раздела Формула 1
Мнение эксперта: какие особенности SF71H помогли Райкконену

Предыдущая новость

Мнение эксперта: какие особенности SF71H помогли Райкконену

Следующая новость

Технический анализ: умные решения в подвеске Sauber

Технический анализ: умные решения в подвеске Sauber
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Пилоты Хельмут Марко
Команды Red Bull Racing В Магазин
Автор Адам Купер
Тип материала Новость