В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему
Так как с 2021 года большая часть прижимной силы в Формулы 1 будет генерироваться за счет граунд-эффекта, технические боссы чемпионата всерьез изучали возможность отказа от антикрыльев. Пэт Симондс объяснил, почему в итоге их решили оставить.
С 2021 года машины Ф1 станут совсем другими. Чтобы облегчить пилотам борьбу с соперниками, организаторы чемпионата решили вернуть принцип граунд-эффекта, когда специальный профиль днища обеспечивает создание прижимной силы, а роль других элементов, включая антикрылья, снижается.
Такая конструкция уже применялась в Формуле 1 в начале 80-х годов прошлого века. Тогда многие команды за ненадобностью отказались от передних крыльев, а задние сделали меньше, чтобы они не создавали лишнего сопротивления воздуху.
Классические машины начала 80-х вы можете увидеть в нашей подборке:
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Эрколе Коломбо
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Как рассказал технический директор Формулы 1 Пэт Симондс, при работе над регламентом 2021 года также всерьез рассматривался вариант с отказом от крыльев. Но в итоге их решено было оставить.
«Не думаю, что следует отказываться от переднего и заднего крыльев, – цитирует Симондса пресс-служба Ф1. – Мы хотим, чтобы машины работали в турбулентном потоке воздуха, даже при том, что мы стараемся снизить эту турбулентность.
Было бы здорово, чтобы все было так просто, как тогда [в 80-х]. Вы, может быть, помните, что я как раз начинал свою карьеру во времена, когда прижимная сила генерировалась под днищем, и у машин даже не было передних крыльев, а задние были совсем небольшими.
Многие и сейчас думают, что это были отличные машины, которые позволяли вплотную преследовать соперника. Однако сейчас это уже не совсем так. Мы проводим масштабные исследования с моделью шасси 2021 года, чтобы пилоты могли преследовать друг друга. И мы обнаружили – точнее, я об этом и так догадывался, но исследования это подтвердили, – что заднее крыло необходимо для того, чтобы направлять "грязный" воздух вверх, над следующей машиной. Так что это важный элемент.
Но если у вас есть это заднее крыло, что воздух позади машины остается разреженным. И это надо как-то сбалансировать – как раз за счет переднего крыла на преследующей машине».
Квят: Уложить дочь спать сложнее, чем проехать круг без ошибок
Личный опыт: каково это – быть отцом пилота Ф1?
