Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
26 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
103 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
138 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
152 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
194 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
222 дня
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
251 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
279 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
288 дней

В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему

Так как с 2021 года большая часть прижимной силы в Формулы 1 будет генерироваться за счет граунд-эффекта, технические боссы чемпионата всерьез изучали возможность отказа от антикрыльев. Пэт Симондс объяснил, почему в итоге их решили оставить.

Поделились
Комментарии
В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему

С 2021 года машины Ф1 станут совсем другими. Чтобы облегчить пилотам борьбу с соперниками, организаторы чемпионата решили вернуть принцип граунд-эффекта, когда специальный профиль днища обеспечивает создание прижимной силы, а роль других элементов, включая антикрылья, снижается.  

Такая конструкция уже применялась в Формуле 1 в начале 80-х годов прошлого века. Тогда многие команды за ненадобностью отказались от передних крыльев, а задние сделали меньше, чтобы они не создавали лишнего сопротивления воздуху.

Читайте также:

Классические машины начала 80-х вы можете увидеть в нашей подборке:

Патрик Тамбэ, Ferrari 126C2

Патрик Тамбэ, Ferrari 126C2
1/10

Фотограф: LAT Images

Микеле Альборето, Tyrrell 011

Микеле Альборето, Tyrrell 011
2/10

Фотограф: Эрколе Коломбо

Ники Лауда, McLaren

Ники Лауда, McLaren
3/10

Фотограф: LAT Images

Томми Бёрн, Theodore TY02

Томми Бёрн, Theodore TY02
4/10

Фотограф: LAT Images

Андреа де Чезарис, Alfa Romeo 179D

Андреа де Чезарис, Alfa Romeo 179D
5/10

Фотограф: LAT Images

Кеке Росберг, Williams FW08

Кеке Росберг, Williams FW08
6/10

Фотограф: Sutton Images

Мауро Бальди, Arrows A4

Мауро Бальди, Arrows A4
7/10

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Нельсон Пике, Brabham BT50, и Кейо Росберг, Williams FW07

Нельсон Пике, Brabham BT50, и Кейо Росберг, Williams FW07
8/10

Фотограф: LAT Images

Элио де Анжелис, Lotus 91

Элио де Анжелис, Lotus 91
9/10

Фотограф: LAT Images

Ален Прост, Renault RE30B

Ален Прост, Renault RE30B
10/10

Фотограф: LAT Images

Как рассказал технический директор Формулы 1 Пэт Симондс, при работе над регламентом 2021 года также всерьез рассматривался вариант с отказом от крыльев. Но в итоге их решено было оставить.

«Не думаю, что следует отказываться от переднего и заднего крыльев, – цитирует Симондса пресс-служба Ф1. – Мы хотим, чтобы машины работали в турбулентном потоке воздуха, даже при том, что мы стараемся снизить эту турбулентность.

Было бы здорово, чтобы все было так просто, как тогда [в 80-х]. Вы, может быть, помните, что я как раз начинал свою карьеру во времена, когда прижимная сила генерировалась под днищем, и у машин даже не было передних крыльев, а задние были совсем небольшими.

Многие и сейчас думают, что это были отличные машины, которые позволяли вплотную преследовать соперника. Однако сейчас это уже не совсем так. Мы проводим масштабные исследования с моделью шасси 2021 года, чтобы пилоты могли преследовать друг друга. И мы обнаружили – точнее, я об этом и так догадывался, но исследования это подтвердили, – что заднее крыло необходимо для того, чтобы направлять "грязный" воздух вверх, над следующей машиной. Так что это важный элемент.

Но если у вас есть это заднее крыло, что воздух позади машины остается разреженным. И это надо как-то сбалансировать – как раз за счет переднего крыла на преследующей машине».

Читайте также:

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 3

Предыдущая новость

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 3

Следующая новость

Личный опыт: каково это – быть отцом пилота Ф1?

Личный опыт: каково это – быть отцом пилота Ф1?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Сергей Иванов