В Ф1 больше нельзя сжигать масло. Что это значит?

Поделились
Комментарии
В Ф1 больше нельзя сжигать масло. Что это значит?
Франко Нуньес
Автор: Франко Нуньес , ответственный редактор
11 февр. 2018 г., 16:37

Новые правила потребуют от мотористов новых решений. Попробуем разобраться, как это скажется на расстановке сил в пелотоне.

Летом 2017-го FIA начала крестовый поход против тех, кто умело использует «серые» зоны в правилах и умело обходит ограничение по расходу топлива, впрыскивая в цилиндры мотора масло ради повышения мощности.

Целый комплекс мер, реализованных во второй половине минувшего сезона, а также значительные изменения в соответствующих пунктах правил на 2018-й призваны исключить подобные действия в будущем. Таковы намерения – но давайте попробуем разобраться, что же мы увидим в реальности. 

Получается, теперь сжигать масло станет невозможно?

Вообще говоря, запрет действовал и раньше, но это никого не останавливало, так как контроль в этом вопросе предельно сложен. 

Правила в том виде, в каком они прописаны сейчас, также не исключают сжигания масла полностью. Однако теперь сделать это будет еще сложнее, а эффект окажется заметно меньше. Это призваны обеспечить единственная спецификация масла на весь уик-энд и единственный бак для него. Считалось, что прежде для «особенного» масла в машине была отдельная емкость – по смазочным свойствам оно было не слишком качественным, зато горело с большой теплоотдачей.  

Также не стоит забывать и про главные функции смазки – снижать трение и износ деталей, отводить тепло от элементов. Выполнение этих задач в высокофорсированных моторах Ф1 само по себе уже ведет к немалому расходу. По норме 0,6 литра на 100 км пробега за один Гран При силовая установка «съест» минимум 3,5 кг смазки – к слову, это все равно в десять раз больше, чем требуется дорожной машине на 10 000 километров.

Так что полностью исключить сжигание нельзя, но все говорит, что мы едва ли увидим такие же резкие и необъяснимые прибавки в скорости отдельных машин, к которым привыкли за последние годы.

Задняя часть Red Bull Racing RB13
Фото: Джорджо Пиола

Кому новый регламент поможет, а кому помешает?

Начать стоит с того, что ни один из участников чемпионата мира ни разу не был пойман на нарушении правил, а потому формально ограничение расхода масла не направлено на кого-то персонально. Но слухи из паддока говорят иное. Да и удивительные квалификационный темп Mercedes сложно было не заметить.

Между тем, в самой команде продолжают слать всей Формуле 1, и прежде всего Ferrari, недвусмысленные намеки о своей отличной форме в преддверии сезона-2018. Что говорить, если прежде почти не общавшийся со СМИ главный моторист Энди Коуэлл этой зимой дает обстоятельные интервью одно за другим. 

Производители силовых установок с трехлучевой звездой всячески стремятся показать, что более строгие требования, по которым силовые установки должны будут отработать по семь Гран При без замен, не помешают им удержаться выше отметки в 1000 лошадиных сил. 

Эксперт Motorsport.com говорил, что преимущество чемпионов четырех последних лет над конкурентами составляет минимум 50 «лошадей». К тому же, надежность Mercedes по-прежнему самая лучшая в пелотоне. 

Что касается Ferrari, то по ходу сезона-2017 в Маранелло смогли практически сравняться со своими главными соперниками – но за это пришлось заплатить несколькими поломками. Именно надежность стала для группы Коррадо Иотти – сменившего Лоренцо Сасси на посту главного моториста после перехода того в Mercerdes – главной целью этой зимой. 

Что до Renault и особенно Honda, то им в последнее время точно было не до сжигания масла, ибо хватало и других, куда более серьезных проблем.

Задняя часть McLaren MCL32

Фото: Джорджо Пиола

Что будут делать в командах, чтобы вернуть потерянное?

Если принять, что сжигание масла все же останется в прошлом, то на первый план выходят другие факторы. В цилиндрах останется только топливо, а его количество строго лимитировано правилами.

Однако химический состав бензина в Ф1 не фиксирован – на 99% топливо должно соответствовать регулярным маркам, оставшееся приходится на специальные присадки.

А потому куда больше будет значить химическая энергия от сгорания топлива. Нет сомнений, что над этим вопросом в последние месяцы идет очень серьезная работа. Она касается и Petronas – поставщика Mercerdes, и Shell, которая работает с Ferrari, и BP – та снабжает своей продукцией как Renault, так и Honda. У Red Bull есть свой собственный партнер – это Exxon Mobil.

От того, как им удастся отыскать компромисс между эффективностью и надежностью, в новом сезоне будет зависеть очень многое. Первые ответы мы сможем узнать уже по ходу стартующих 26 февраля тестов.

Двигатель Ferrari SF70H Кими Райкконена
Фото: Джорджо Пиола
Следующие статьи раздела Формула 1
FIA проявила серьезный интерес к испытаниям «аэроскрина» в IndyCar

Предыдущая новость

FIA проявила серьезный интерес к испытаниям «аэроскрина» в IndyCar

Следующая новость

В McLaren проявили интерес к возвращению Хэмилтона

В McLaren проявили интерес к возвращению Хэмилтона
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин , Mercedes В Магазин
Автор Франко Нуньес
Тип материала Аналитика