"В этом году гонка будет интереснее". Анонс ГП России от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com делится своими впечатлениями от прошлогоднего Гран При России, рассказывает о трассе в Сочи и оценивает шансы Даниила Квята.

В предстоящий уик-энд нас ждет второй в истории Гран При России в Сочи. Очередное грандиозное событие для все любителей автоспорта в нашей стране. Я уверен, что в этом году гонки будут интереснее, а борьба более плотной.

И пилоты, и команды уже знакомы с трассой, за год в Сочи прошло много гонок, и асфальт стал намного лучше. Это играет заметную роль.

Плюс ко всему, Pirelli привезла в Россию самые мягкие составы. Это оправданный выбор, который обеспечит дополнительную интригу. Одна из главных задач команд и пилотов – продлить жизнь шин. Посмотрим, кто справится с ней лучше на этот раз.

Если не отвлекаться от темы шин, можно обсудить и изменения в требованиях относительно давления. После случившегося в Спа с Нико Росбегом и Себастьяном Феттелем, Pirelli установила новые минимальные значения, и по этому поводу ведется в последнее время немало разговоров. Конечно, можно долго дискутировать о том, как это могло повлиять на расстановку сил. Каким-то командам, возможно, пришлось чуть скорректировать свою работу. Вероятно, для кого-то эти значения не являются оптимальными, но важнее всего то, что Pirelli делает это ради безопасности – чтобы не подвергать пилотов лишнему риску.

Прошлый год

Судьба прошлогодней гонки решилась на старте. Ключевым стал момент, когда Нико Росберг попытался обогнать Льюиса Хэмилтона на подходе к первому повороту, но допустил ошибку и оквадратил свою резину.

Что касается моих личных воспоминаний – я бы сказал, что больше всего запомнились две вещи.

Во-первых, я наблюдал за гонкой из боксов Mercedes. Следил за тем, как работает команда, слушал все переговоры по радио. Очень интересно было сравнить. У меня был уже такой опыт в Сильверстоуне с Caterham, когда непосредственно перед началом гонки у меня сгорел мотор, и я вынужден был наблюдать за ней со стороны. Не сказать, чтобы в боксах Mercedes я узнал что-то принципиально новое, но всегда интересно подмечать детали.

Второе – это, конечно, общение с болельщиками и автограф-сессия. Совершенно случайно получилось так, что кто-то не смог провести церемонию, и это попросили сделать меня. Получилось здорово. Болельщики задавали свои вопросы, я переводил их пилотам, те отвечали. Была отличная атмосфера, собралось огромное количество людей, многие болельщики подходили благодарили.

Вообще весь этап прошел отлично, без помарок, без проблем. Организация была на высочайшем уровне – это отмечали все. На самом деле, если сравнивать с каким-нибудь из этапов, я бы сказал, что Сочи мне чем-то напомнил Абу-Даби. Все близко, никаких пробок, идеально организованная логистика. При том, что в Сочи уникальная атмосфера, которая создается из-за близости Олимпийских объектов к трассе, самое приятное было в том, что в остальном не было никаких отличий от других этапов. Всё работало точно так же, как и на любой другой трассе.

Поворот за поворотом

 

Трасса Гран При России
Трасса Гран При России

Изображение: FIA

Я не ездил по Сочи Автодрому за рулем Формулы 1, но достаточно много – на дорожных машинах Mercedes GT, и по сухой трассе, и под дождем.

Главная прямая достаточно длинная. После стартовой идет небольшой излом, который, естественно, проходится без сброса газа. На полном газу проходится большой отрезок, есть время подготовить атаку и провести обгон.

Затем идет жесткое торможение. Главное здесь не промахнуться, как в прошлом году это сделал Нико. Трасса широкая, скоростная. Большинство поворотов проходится на четвертой-пятой передачах, если не брать в расчет последний сектор.

Далее следует затяжная дуга третьего поворота – того, который стал своего рода визитной карточкой Сочи Автодрома. После комментариев пилотов в прошлом году мы уже знаем, что в принципе никаких серьезных проблем он им не доставляет. Поворот достаточно спокойно можно пройти полным газом. Впрочем, ситуация может измениться, если пойдет дождь, а мы знаем, что по прогнозу вероятность этого существует.

Затем еще одно торможение и быстрый правый поворот – один из самых интересных на этой трассе. Стоит отметить, что покрытие в Сочи очень ровное, нет никаких изъянов или кочек. Поребрики тоже можно атаковать, они не настолько жесткие, что всегда нравится пилотам. Эту особенность трассы команды будут учитывать при поиске настроек.

Нужен хороший баланс в скоростных поворотах. Инженеры постараются "опустить" машину, как можно ниже. Плюс, нужна прижимная сила, но здесь главное не переборщить. Конечно, есть возможность настроить антикрылья так, что машина будет проезжать повороты на 10-20 км/ч быстрее, но на прямых из-за этого будет теряться время. Пилоты и команды будут подбирать оптимальные сочетания во время тренировок.

Выход из четвертого поворота очень важен, потому что после него следует небольшая прямая. Затем еще один быстрый правый поворот, который проходится на четвертой-пятой передаче. Надо использовать всю ширину трассы, атаковать поребрики на выходе.

После этого – два левых поворота. Первый – на третьей-четверой передаче, следующий – легко полным газом.

Еще одно жесткое торможение – и очередной правый поворот, который выводит на длинную заднюю прямую, здесь можно использовать DRS. Пилоты будут стараться работать на выход, чтобы не потерять много времени на разгоне.

Заканчивается прямая связкой правый-левый. В начале торможения перед ней еще не видно собственно первого правого поворота, и потому надо искать четкие ориентиры для начала торможения. Само оно достаточно сложное – нужно одновременно и поворачивать и тормозить, так что нередко блокируются колеса.

На выходе из правого поворота нельзя распускать машину слишком широко, потому что затем сразу же идет непростой левый – нужно начать перекладывать машину. Здесь обратный уклон, так что заднюю часть машины сдергивает. Необходимо стараться как можно быстрее нажать на газ, но при этом не допустить сноса.

Далее еще одна связка – левый-правый. В первой части вновь не стоит распускать машину широко. Если попытаться отыграть время здесь, то потом оно неизбежно будет потеряно из-за плохого выхода их правого поворота, за которым идет очередная прямая.

В конце круга – два правых 90-градусных поворота. После заключительного почти сразу находится финишная прямая, так что в конце квалификационного круга надо стараться максимально сильно атаковать именно на входе в последний поворот, пожертвовав выходом. Перед началом быстрого круга, соответственно, действовать необходимо совершенно иначе.

Посмотрим, что принесет нам уик-энд. Понятно, что основные надежды российских болельщиков будут связаны с Даниилом Квятом, но я бы не стал рассчитывать на слишком уж многое. На этой трассе очень важны характеристики мотора, так что в Red Bull будет непросто конкурировать с той же Williams или Ferrari, не говоря уже о Mercedes.

После гонки я как всегда подведу итоги этапа в блоге. Не пропустите!

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Пилоты Даниил Квят
Тип статьи Блог
Тэги pirelli
Rambler's Top100