В чем разница между Хэмилтоном, Сенной, Шумахером и Алонсо

Инженеры Brembo раскрыли интересные подробности различных техник торможения суперзвезд Формулы 1. Оказывается, у каждого пилота свои особенности. Анализирует Джонатан Нобл.

Гонщики Формулы 1 стали скучными. Гонщики Формулы 1 перестали показывать характер. Гонщики Формулы 1 никогда ни о чем не говорят. Машины Ф1 стали слишком медленными, ими легко управлять. Шины в Ф1 не позволяют пилотам выжимать из техники все до последней капли.

Подобная критика звучит в адрес Больших Призов в последние годы все чаще и становится просто оглушительной. И хотя предпринимаются шаги, чтобы эту ситуацию улучшить, не существует простого решения, которое могло бы избавить Формулу 1 от постоянных нападок.

Но в то же время, такие обвинения все-таки являются не совсем справедливыми – как спорт Формула 1 находится в состоянии бесконечной погони за невозможным: гонки должны всегда оставаться захватывающими, но чемпионат не должен скатиться до уровня банального развлечения, как какой-нибудь реслинг.

Ведь то, чего мы так хотим, содержит множество противоречий. Мы мечтаем о пелотоне, первый и последний ряд которого разделяют несколько десятых секунды; наравне с этим, мы хотим достаточную разницу в скорости машин, чтобы было много обгонов. Это называется "и рыбку съесть, и на елку влезть".

А удивительные характеры и яркие противоречия, которых по мнению многих так не хватает современным звёздам чемпионата, все-таки существуют. Да, к сожалению все они блекнут в стандартных фразах из командных пресс-релизов, но если вы попробуете заглянуть глубже цитат, вынесенных в заголовки новостей, то вам откроются некоторые весьма интересные черты.

Именно такое открытие я сделал для себя сразу после Гран При Италии, когда провел день с компанией Brembo – производителем тормозов для Формулы 1. Дело было на небольшом автодроме рядом с городом Франчакорта, где проводилось одно из мероприятий в рамках празднования 40-летия компании в автоспорте.

В книге, которую Brembo опубликовали в честь своей работы с Формулой 1 – с метким названием "Unstoppable", – рассказано множество потрясающих деталей того, как главные звёзды Гран При относятся к такому ключевому аспекту гоночных машин как торможение.

И в ней я нашел несколько любопытных отличий между "великими".

Лучше всего вы сможете меня понять, если просто ознакомитесь с тем, что рассказывают сами инженеры компании.

Вот, что в действительности происходит в глубине кокпитов машин, когда ими управляют такие пилоты как Айртон Сенна, Жиль Вильнев, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо...

Айртон Сенна

Ayrton Senna
Айртон Сенна

Фото: XPB Images

На сегодняшний день в Brembo не могут вспомнить другого пилота, который бы использовал такой высокий коэффициент между прилагаемым усилием на педаль и силой давления на тормозные колодки, как Айртон Сенна. Он действительно был поразительным чемпионом, и стал одним из первых, кто понимал всю важность технологического развития тормозов.

Бразилец обожал использовать главные цилиндры меньшего размера, что повышало производительность и эффективность всей тормозной системы в целом. Более того, он был едва ли не единственным, кто лично тестировал все технические разработки – от новых суппортов, до особых алюминиевых сплавов, обеспечивающих высокую мощность системы.

Михаэль Шумахер

Michael Schumacher
Михаэль Шумахер

Фото: Ferrari Media Center

Немец был наиболее организованным и внутренне собранным пилотом, из тех, с кем специалистам Brembo доводилось сотрудничать. Он был сосредоточен и стабилен на круге. И тормозная система должна была соответствовать этим качествам.

Шумахер использовал короткую и чрезвычайно чувствительную педаль. Не будучи крупным по своей комплекции, он мог оказывать на педаль значительное усилие. Одним из величайших качеств Шуми был постоянный поиск совершенства: он хотел, чтобы тормоза непрерывно работали на протяжении всей гонки без единого признака падения эффективности.

Жиль Вильнев

Gilles Villeneuve
Жиль Вильнёв

Фото: LBGPA

Экстремальный пилотаж бывшего участника гонок на снегоходах оказал влияние на то, какая тормозная система была установлена на его Ferrari.

Старые инженеры Brembo вспоминают это как своего рода кошмар: Вильнев умел правильно "злоупотреблять" тормозами. Это был один из его агрессивных методов управления машиной.

Ален Прост

Alain Prost
Ален Прост

Фото: Жан-Филипп Легран

У Алена Проста, одного из главных соперников Айртона Сенны, был совсем другой стиль пилотирования и работы на торможениях в сравнении с бразильцем. С техникой он обходился менее агрессивно.

Его точность и безошибочный стиль означали, что педаль не испытывает повышенной нагрузки. Поэтому у француза не было никаких специфических запросов к инженерам Brembo. Ему не нужна была ни короткоходная, ни особо жесткая педаль тормоза, поскольку он никогда не доводил систему до предельных режимов работы.

Это не означает, что Ален не беспокоился о тормозах – напротив, он постоянно просил специалистов уделять повышенное внимание настройке идеальной конфигурации и подготовке системы, которая будет надежна при любых условиях.

Себастьян Феттель

Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T

Фото: XPB Images

Если верить словам инженеров Brembo, помогавших Себастьяну с настройкой тормозов, Феттель очень похож на Шумахера. Он тоже вносит большой вклад в развитие техники.

Кроме того, он способен уловить едва заметные изменения фрикционного материала: в настоящее время он единственный гонщик в Формуле 1, который предпочел один набор тормозов другому из-за того, что они изготовлены из разных видов карбона.

Он любит начинать квалификации с новым комплектом тормозов, чтобы получить максимум от дополнительного сцепления с трассой, которое ему всегда удается найти на одном быстром круге. Себастьян работает в полной гармонии с шинами, и использует короткую и невероятно чувствительную педаль. Несмотря на то, что он совсем не здоровяк, ему удается оказывать очень мощное давление на педаль.

Фернандо Алонсо

Fernando Alonso, McLaren Honda
Фернандо Алонсо, McLaren Honda

Фото: XPB Images

Алонсо, как и другие чемпионы, становится весьма дотошным, когда дело доходит до поиска идеального ощущения от тормозной системы. Его взрывная сила позволяет ему оказывать максимальное усилие на педаль, а скорость реакции на поведение системы поистине впечатляет.

Его физическая сила контрастирует с филигранной техникой торможения: в самых разных условиях на трассе он часто подходит к пределу, но очень редко переступает его.

Порой кажется, что Алонсо удалось создать некую естественную систему ABS – он полностью использует сцепление шин с асфальтом, входит в повороты на очень большой скорости, не блокируя при этом резину.

Льюис Хэмилтон

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06

Фото: XPB Images

У британца из Mercedes уникальное чувство собственной машины; в работе с ней он фокусируется преимущественно на передней оси. У него агрессивный стиль, из-за чего он часто блокирует резину.

Когда Льюис начинает тормозить он невероятно резок, так что зачастую превышает пределы сцепления колес с дорогой, и только затем после достижения максимального давления на педаль он начинает стабилизировать работу тормозной системы.

Хэмилтон, которому нужен полный контроль на входе в поворот часто сбрасывает газ как только поворачивает руль. Первая часть торможения у него заканчивается уже во время входа в поворот, что уменьшает пятно контакта шин и увеличивает вероятность блокировки внутреннего переднего колеса.

По словам работающих с ним инженеров, единственное ограничение, которое известно Хэмилтону в работе с тормозами – это их максимальная температура. Тем не менее, его способ пилотировать, как кажется, за гранью законов физики обеспечивает по-настоящему зрелищный и результативный стиль управления.


Какие все разные, интересные, и у каждого свои уникальные особенности. И пусть никто больше не говорит, что все гонщики одинаковые. Они – восхитительные, не иначе!

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Михаэль Шумахер , Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Айртон Сенна , Жиль Вильнёв , Себастьян Феттель
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100