В Австралии Алонсо испытал перегрузку в 46g

Международная автомобильная федерация предала огласке данные расследования серьезной аварии, в которую гонщик McLaren угодил на первом этапе сезона.

В ходе Гран При Австралии Фернандо Алонсо вылетел с трассы на скорости в 305 км/ч и врезался в ограждение. По данным FIA при ударе гонщик испытал перегрузку в 46g. Испанцу посчастливилось избежать серьезных повреждений, хотя обнаруженные врачами трещины в ребрах вынудили его пропустить гонку в Бахрейне.

Авария Алонсо стала первым случаем использования FIA обращенной назад высокоскоростной камеры, предназначенной для лучшего понимания происходящего при авариях. Именно запись с этой камеры в сочетании с данными бортовых самописцев и ушного акселерометра позволила специалистам доподлинно восстановить картину произошедшего.

Доклад о результатах расследования аварии был опубликован в свежем номере выпускаемого FIA журнала Auto и дает представление о том, насколько жесткой оказалась авария Алонсо.

Согласно полученным данным, к обгону Эстебана Гутьерреса Алонсо приступил на скорости 313 км/ч, в то время как удар о заднее колесо Haas произошел на скорости 305 км/ч.

От удара передняя подвеска McLaren сломалась, и автомобиль Алонсо врезался в ограждение на обочине трассы с максимальным боковым отрицательным ускорением в 45g.

Высокоскоростная камера зафиксировала, что в ходе инцидента голова Алонсо дважды ударилась о левую часть подголовника.

Оказавшись на траве, автомобиль стал скользить по ней, зарываться в землю и опрокидываться – что снова привело к высокому боковому отрицательному ускорению в 46g. Машина перевернулась на 540 градусов. На протяжении 0,9 секунды она находилась в воздухе.

По приземлении задняя часть энергопоглощающей структуры получила продольное ускорение в 20g.

Доклад завершается словами: «С момента первого удара, произошедшего на скорости 305 км/ч, автомобиль Алонсо выдержал три отрицательных ускорения высокой интенсивности и фазу полета без значительных повреждений для пилота – в первую очередь, благодаря эффективности ряда систем безопасности, отработавших в штатном режиме».

Во имя безопасности

Директор по исследованиям Всемирного института FIA Лоран Мекис заявил, что выводы, сделанные из аварии Алонсо – в особенности, полученные видеозаписи – внесут свой вклад в дальнейшее улучшение безопасности.

«В первую очередь, – объяснил он, – нас интересуют движущие силы, в авариях с высокоинтенсивными перегрузками, воздействующие на голову, шею и плечи, и их взаимодействие с окружением в кокпите – обивкой, системой HANS, ремнями и всем остальным, что может оказаться в пространстве, занимаемом гонщиком.

Высокоскоростная камера обеспечивает лучшее понимание того, какие конкретно силы воздействуют на голову гонщика, вызывая её смещение и растяжение шеи, как они взаимодействуют с подголовниками, как подголовники отрабатывают в такой ситуации – и что необходимо делать для создания кокпита следующего поколения».

Мекис также дал понять, что в будущем в Ф1 может быть задействовано еще большее количество позволяющих наблюдать за состоянием гонщика видеокамер, равно как и фиксация его биометрических данных.

«Уже завтра нас может ожидать миллион самых разных решений, – сказал он. – Например, можно представить себе, что мы попытаемся оценивать нагрузки на верхнюю часть тела гонщиков посредством ремней безопасности.

Этот процесс никогда не остановится – как никогда не остановится и разработка мер и средств безопасности. Мы будем и впредь заглядывать за границы возможного в стремлении обеспечить более глубокое понимание этих явлений».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Пилоты Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Новость
Rambler's Top100