«Уверен, у Хэмилтона в этом году стало больше поклонников». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«Уверен, у Хэмилтона в этом году стало больше поклонников». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
21 окт. 2018 г., 10:56

Перед стартом Гран При США Виталий Петров делится собственными впечатлениями о квалификации в Остине, рассуждает о том, как сделать Ф1 более зрелищной, а заодно рассказывает о гонке WEC в Японии, которая прошла неделю назад.

Безусловно, в плане борьбы за титул Льюис Хэмилтон накануне сделал если не предпоследний шаг на пути к чемпионству, то в любом случае очень важный. Пока все складывается именно так, как ему нужно – включая штраф Себастьяна Феттеля. Ferrari, как мы видим, немного подтянулась в этот уик-энд, но Себ будет стартовать только пятым из-за того, что недостаточно сильно замедлился под красными флагами в пятницу.

Можно сколько угодно рассуждать о том, верное ли решение вынесли судьи, пересматривать видео, оценивая, достаточно ли сильно Феттель замедлился сразу после того, как увидел световые сигналы, но так или иначе – правила одинаковы для всех, а если мы говорим о красных флагах, то никогда не надо забывать о безопасности.

Никто не хочет повторения трагедии, которая случилась в 2014 году на «Сузуке». Пилоты просто обязаны замедляться под красными или двойными желтыми флагами настолько, чтобы быть готовыми в любой момент остановиться.

Возможно, действующие правила с дельтами – это не самое оптимальное решение, но в то же время они позволяют определить, действительно ли скорость была сброшена. Все может выйти из под контроля в любой момент, при том, что красные флаги – это практически всегда причина для того, чтобы маршалы покинули свои посты и вышли либо в зону безопасности, либо на трассу. Я думаю, не надо долго объяснять, что любая ошибка пилота в таких условиях, может привести к необратимым последствиям.

Я помню как раньше под желтыми флагами мы могли лишь чуть приподнять ногу с педали газа, чтобы не улучшить время на определенном секторе или участке трассы, а потом продолжить атаковать в полную силу – и на самом деле сейчас в этом отношении система стала лучше. Многие говорят о том, что судьи должны больше руководствоваться «здравым смыслом», но в данном случае, я думаю, штраф обсуждаться не должен – какими бы ни были причины появления на трассе красных флагов.

Чего ждать от гонки?

Так или иначе, Хэмилтон в любом случае будет стартовать с поула по праву. Он в очередной раз справился со своей работой блестяще, и нам вновь остается только констатировать, что в этом году ему не было равных. Наверное, все понимают, что титул – это теперь лишь вопрос времени.

Думаю, в этом году он обрел еще больше болельщиков. Его можно не любить, его образ жизни может многим не нравиться, но мне кажется, за то, сколь безупречно он проводит этот чемпионат, его просто невозможно не уважать. Я думаю, в этом году многие даже из числа поклонников Себастьяна Феттеля стали симпатизировать Льюису больше.

Жаль, что Себ не будет стартовать сегодня с первого ряда, но мне кажется, мы все равно вправе рассчитывать на плотную борьбу между Ferrari и Mercedes. Я думаю, у Скудерии может быть небольшое преимущество в воскресенье за счет работы с резиной. Если будет жарче, чем на протяжении двух последних дней, то у Ferrari может появиться дополнительный козырь. В борьбе за победу все еще далеко не решено. Так что празднование Льюисом завоевания очередного титула может быть отложено до Мексики.

С тактический точки зрения мы можем увидеть сюрпризы, особенно при учете того, что у команд было не так много времени, чтобы поработать на тренировках с сухими составами, но на самом деле, мне кажется, Формуле 1 стоит задуматься о том, как бы чуть разнообразить борьбу. Со стороны кажется, что мы уже практически вернулись ко временам, когда колеса вполне могли позволить проехать полную дистанцию гонки – и на мой взгляд, гонки от этого многое потеряли.

Я не сторонник того, чтобы в Ф1 были два производителя, потому что в таком случае есть вероятность, что именно фактор резины станет определяющим в борьбе за чемпионат – а это не совсем честно по отношению к командам. Но мне кажется, что Pirelli стоит вернуться к тому формату, который был три-четыре года назад – когда если и можно было проехать гонку с одним пит-стопом, то с очень большим трудом.

Этап WEC в Японии

Неделю назад мы гонялись в Японии – у нас состоялся предпоследний в этом году этап WEC, где мы с Дженсоном Баттоном и Михаилом Алешиным вновь выступали вместе на прототипе BR1 команды SMP Racing.

Впечатления – вновь смешанные. В целом весь уик-энд для нас складывался хорошо, мы постепенно прибавляли в скорости, но в квалификации у меня возникли небольшие проблемы. Мы до сих пор ищем оптимальные настройки для машины, и пока не можем добиться того, чтобы она вела себя более предсказуемо на определенных типах резины. На самом мягком она начинает немного прыгать в поворотах, что само собой, влияет на то, как ты пилотируешь. Мне лично было сложно приспособиться к этому, и я в результате проехал свою попытку медленнее напарников. Тем не менее, квалифицировались мы в любом случае примерно там, где и рассчитывали. Нас чуть удивила скорость Rebellion, потому что по ходу уик-энда складывалось ощущение, что мы были быстрее, но перед гонкой мы все равно были уверены в собственных силах.

Дженсон начал гонку, и в какой-то момент наша машина даже вышла на первое место. Увы, это был лишь эпизод, потому что бороться за лидерство с Toyota мы просто не можем. В какой-то момент мы было задумались о том, что возможно есть шанс, но они ехали на полторы или две секунды с круга быстрее. Это обидно, мне кажется это никак не красит чемпионат, но мы сами ничего поделать с этим не можем.

В целом у нас все складывалось хорошо. Мы были уверены, что имеем хорошие шансы на подиум, поскольку планировали меньше пит-стопов, чем соперники. Но увы, борьба фактически закончилась после того, как у нас возникли проблемы с мотором и мы потеряли семь кругов. Максимум, на что можно было претендовать после этого – четвертое место. Его мы в итоге и заняли.

В целом, экипаж и команда вновь отработали хорошо. Пилоты ехали в хорошем темпе, механики не допускали ошибок на пит-стопах, но нас вновь подвела надежность. Я думаю, если бы не поломки, мы практически в каждой гонке в этом году – за исключением, наверное, Спа – могли претендовать на попадание на подиум. Увы, пока не получилось, но мы постоянно прибавляем. Четвертое место – это уже совсем рядом с подиумом. В Шанхае в середине ноября мы обязательно постараемся до него добраться.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующая новость
Инженер заранее предупредил Риккардо об опасности поребрика, на котором сломал подвеску Ферстаппен

Предыдущая новость

Инженер заранее предупредил Риккардо об опасности поребрика, на котором сломал подвеску Ферстаппен

Следующая новость

На машину Гасли вернули старую версию переднего крыла

На машину Гасли вернули старую версию переднего крыла
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин
Автор Виталий Петров