Уайтинг возложил на пилотов вину за ошибки с DRS в Сильверстоуне

Поделились
Комментарии
Уайтинг возложил на пилотов вину за ошибки с DRS в Сильверстоуне
Александр Кабановский
Автор: Александр Кабановский , Ответственный редактор
10 июл. 2018 г., 14:58

По мнению Чарли Уайтинга, несколько аварий в новой зоне DRS по ходу Гран При Великобритании были обусловлены лишь тем, что гонщики не всегда верно соизмеряли уровень риска.

Гоночный директор FIA считает, что неправильно обвинять организаторов Ф1 в нескольких авариях, которые произошли в новой зоне DRS на «Сильверстоуне», которая с этого года появилась на участке от начала стартовой прямой до входа в третий поворот.

Читайте также:

В Сильверстоуне новая зона была неоднозначно встречена пилотами: по ходу уик-энда в первом повороте разбили машины сначала Ромен Грожан, потом Маркус Эрикссон.

Чарли Уайтинг отметил, что вина за эти аварии лежит на самих гонщиках, так как соизмерение риска является их прямой задачей. 

«Идея была в том, чтобы позволить пилотам подобраться чуть ближе к сопернику и обеспечить им более выгодную позицию для атаки на прямой между пятым и шестым поворотами, – сказал Уайтинг журналистам. – Полагаю, инциденты происходили из-за того, что они пытались проезжать первый поворот с открытой DRS – но это их выбор, как и любой другой выбор, который ты делаешь за рулем.

Любая машина сложна в пилотировании. Иногда они пытаются проехать полным газом там, где это невозможно – и тогда вылетают. Тут то же самое, это их решение. Если они полагают, что смогут сделать это, то пытаются. Никакого обязательного требования здесь нет. Это такой же выбор, как и любой другой для пилотов и команд».

«Палец соскользнул с кнопки, и я не закрыл DRS». Эрикссон об аварии в Сильверстоуне

При этом Уайтинг высказался против возвращения прежней практики, когда можно было произвольно использовать крыло DRS по ходу круга.

«Я не думаю, что в этом есть какой-то смысл, так как единственное, для чего это нужно – улучшать время круга, – отметил он. – Вся суть DRS была в облегчении обгонов, потому использование этой системы в специально предназначенных для этого местах по ходу гонки выглядит для меня совершенно логичным. И я не хотел бы возврата к прежней практике.  

Звучали предположения, что пилоты несколько раз попадали в аварии, так как открывали крыло слишком рано. Но я никогда не был с этим согласен, так как считал, что открыть крыло слишком рано – это все равно, что нажать на газ слишком рано или на тормоз слишком поздно. Если ты допускаешь такое, то должен попасть в аварию, и с DRS все точно так же». 

Несмотря на это, в FIA продолжат эксперименты с зонами DRS: на предстоящем этапе в Хоккенхайме будет увеличена область использования подвижной планки крыла на прямой, ведущей к шпильке, а также появится новый участок для ее использования.

«Будет дополнительная зона на прямой вдоль боксов и затем на следующей прямой от первого поворота ко второму, – подтвердил Уайтинг, – Они будут с общей точкой замера отрыва. А главная зона перед шестым поворотом станет длиннее». 

Дополнительная информация: Адам Купер

Следующая новость
«Попросите сейфти-кар ехать помедленнее». Лучшее из радиопереговоров в Великобритании

Предыдущая новость

«Попросите сейфти-кар ехать помедленнее». Лучшее из радиопереговоров в Великобритании

Следующая новость

В Mercedes задались целью добиться таких же стартов, как у Ferrari

В Mercedes задались целью добиться таких же стартов, как у Ferrari
Загрузить комментарии