Уайтинг назвал сложности с покиданием кокпита "малой ценой" защитных систем

Поделились
Комментарии
Уайтинг назвал сложности с покиданием кокпита
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Андрей Сафронов
8 мая 2016 г., 10:37

Директор гонок Ф1 заявил, что даже если пилотам придется на несколько секунд дольше выбираться из машины, оснащенной Halo или Aeroscreen, это лишь небольшой минус на фоне существенного роста безопасности гонщиков.

Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H, с установленной системой Halo
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H тестирует закрытый кокпит
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H тестирует закрытый кокпит
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H тестирует закрытый кокпит
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 с защитным экраном
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 с защитным экраном
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 с защитным экраном
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 садится в машину с установленным защитным экраном

В Формуле 1 продолжается работа по внедрению в 2017-м системы защиты кокпита – уже опробованы Halo от Ferrari и разработанная инженерами Red Bull Racing концепция Aeroscreen. По словам Чарли Уайтинга, главным приоритетом для FIA является спасение жизней гонщиков, даже если для этого потребуется идти на некоторые компромиссы.

Важным фактором в этом вопросе является скорость, с которой сможет гонщик покинуть кокпит – самостоятельно или с помощью медиков. Уайтинг считает, что оба решения, представленные на данный момент, обеспечивают одинаковый уровень доступа к пилоту и ситуацию не усложнят.

«Если смотреть на размер свободного проёма, то я не вижу никакой разницы между двумя решениями, – отметил он. – Обе системы монтируются более или менее одинаково. Очертания верхней части и проём кокпита очень похожи. И у Aeroscreen, и Halo высота также примерно равная».

Тест на покидание кокпита

Уайтинг рассказал, что в рамках анализа Aeroscreen пилот Red Bull Даниэль Риккардо во время испытаний системы в Сочи проходил проверку на скорость покидания кокпита, которая прошла успешно.

«В четверг мы проводили тесты с Даниэлем на скорость вылезания из кокпита, чтобы убедиться, что все в порядке, – сказал он. – Да, он должен был проехать всего один круг, но ведь никогда не знаешь, что может случиться.

Нам нужна была уверенность, что он сможет достаточно быстро покинуть машину. Так и произошло, а в будущем будет только лучше.

Команды будут развивать эти системы, чтобы пилотам было легче выбираться из кокпита. Но если в итоге нам придется добавить несколько секунд к максимальному допустимому для этой процедуры времени, то это станет небольшой ценой за дополнительную защиту головы гонщиков».

Контакт колеса со шлемом во время тестов FIA

Уайтинг также отметил, что у FIA не вызывает опасений тот факт, что во время статичных тестов Aeroscreen колесо, запущенное в защитный экран, отлетев от него, слегка задело верхнюю часть шлема.

«Шлем на тех тестах не был зафиксирован – он устанавливался на паре штифтов, – сказал Чарли. – В том конкретном случае контакт с головой гонщика был минимальным.

Ни одна система безопасности не дает стопроцентной гарантии для любой ситуации. Мы это знаем – такова жизнь.

Тем не менее, вы продолжаете что-то добавлять, делая гонки все более и более безопасными. Крепления колес, которые не дают им отлетать во время аварии, за годы стали надежнее, хотя в экстремальных условиях они иногда не выдерживают.

Суть в том, чтобы свести к минимуму вероятность подобных случаев, и каждое средство безопасности вносит свой вклад в общую картину».

Следующие статьи раздела Формула 1
Мнение: кто займёт место Экклстоуна, когда он уйдет?

Предыдущая новость

Мнение: кто займёт место Экклстоуна, когда он уйдет?

Следующая новость

Видеоанализ: подрулевое сцепление Ferrari остается уникальным

Видеоанализ: подрулевое сцепление Ferrari остается уникальным

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость