"У старых трасс особый характер". Анонс ГП Австрии от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога рассказывает о трассе в Шпильберге и очерчивает круг фаворитов предстоящего Гран При Австрии.

В Шпильберге я не выступал – если говорить о Формуле 1. Из календаря эта трасса исчезла еще задолго до того, как я добрался до чемпионата мира, а появилась вновь лишь в прошлом сезоне. Тем не менее, я знаком с этим кольцом – по выступлениям в "младших" сериях в начале карьеры и по прошлогодней гонке в DTM.

Природа

В Австрии я часто тренировался. Мы приезжали с тренером в горы и готовились к сезону – и до перехода в Формулу 1, и затем уже после. В прошлом году здесь же – в бывшей Олимпийской деревне в австрийских Альпах – у нас был тренировочный лагерь DTM. К тому же, я часто приезжал сюда к брату, который учился в консерватории.

Австрия очень красива. До Шпильберга довольно далеко от аэропортов в Вене и Зальцбурге, так что по пути на трассу, который занимает пару с лишним часов, успеваешь сполна насладиться потрясающими горными пейзажами. Сама трасса тоже расположена в живописном уголке. С одной стороны – зеленые луга, с другой – горы, верхушки которых даже летом порой засыпаны снегом.

Именно ландшафт во многом делает это кольцо уникальным. Классические старые трассы этим и отличаются от современных. Таких перепадов высот, как в Спа, Шпильберге или Сузуке, нет ни на одном новомодном автодроме. Эти трассы создавались давно, и у каждой из них есть особенный характер.

Новые трассы – шире, зоны вылета на них больше, а перепадов высот не столь много. Многие ругают за это Германа Тильке, но он на самом деле чаще всего не имеет возможности ничего с этим поделать. Ему просто выделен участок, под который приходится подстраиваться – как, например, в Сочи. Тоже уникальная трасса, проложенная между Олимпийских объектов, но ни о каком перепаде высот речи и быть не могло. Так что все трассы интересны по-своему.

Расстановка сил

Кольцо Red Bull Ринга очень короткое и быстрое. Время на круге – чуть больше одной минуты, и в квалификации отрывы будут минимальными.

Конфигурация простая. Здесь четыре достаточно длинные прямые, а это значит, что расстановка сил будет примерно такой же, какую мы видели в Канаде. Характеристики мотора вновь выйдут на первый план. Mercedes, команды-клиенты и Ferrari будут впереди, а тем, у кого моторы Renault и Honda, придется сложнее.

Уже начали появляться новости о том, что Red Bull может перейти на двигатели Ferrari. Если в Renault не смогут гарантировать команде, что в следующем сезоне отставание будет отыграно, то такой вариант действительно мог бы стать выходом из сложившейся ситуации. Будет очень интересно понаблюдать за развитием событий.

Поворот за поворотом

 

Трасса Гран При Австрии
Трасса Гран При Австрии

Схема: FIA

Перед первым поворотом, который идет после стартовой прямой, тормозить можно достаточно поздно. Здесь подъем, и за счет этого тормозной путь сокращается. Вход – непростой. Внутренний поребрик сильно атаковать нельзя, так как он высокий: машина начнет прыгать, из-за чего потеряется время на разгоне, а дальше идет еще одна длинная прямая. Если выход получится плохим, потеря времени окажется очень серьезной.

На этой трассе очень важно, чтобы машина вела себя стабильно на торможении – в частности, перед вторым поворотом. Он "закрытый", выхода здесь не видно. В этом месте есть пара траекторий. Обсуждению того, как проходить этот поворот, мы уделяли немало времени даже в DTM. Из-за перепада высот, задние колеса – если так можно сказать – "немного в воздухе". Разгон сложен, но опять-таки очень важен, потому что дальше идет очередная прямая.

Торможение перед третьим поворотом – на спуске, а значит начинать его надо чуть раньше. Это коварное место. Здесь всегда немного скользко, и ошибку допустить очень легко. На выходе есть небольшой поребрик, на который можно заехать двумя колесами, "распустив" машину на выходе. Непростое место, машина ведет себя немного странно.

Затем два быстрых левых поворота подряд. Первый – очень интересный. Апекса не видно, и попасть на него идеально всегда нелегко. Но если удалось, можно отыграть немало времени. Заход в следующий – также очень быстрый. Я никогда не выступал на этой трассе в Формуле 1, но по ощущениям – здесь достаточно будет даже небольшого сброса газа, без касания педали тормоза. На выходе можно широко выезжать на поребрик.

В конце круга – еще один небольшой подъем и два правых поворота на спуске. В первом из них апекса вновь не видно. Кроме того, на торможении много кочек. Вообще на этой трассе всегда сложно определить, с какой скоростью заходить в поворот. Но в этом месте особенно важно не переборщить. На выходе нельзя выезжать всеми четырьмя колесами за белую линию – иначе последует штраф. Действовать нужно аккуратно.

И, наконец, последний поворот. Он очень быстрый. Очень легкое торможение, быстрый вход. Здесь всего одна траектория – надеешься на колеса и выбранные настройки. Выход на финишную прямую.

Дополнительный фактор

Судя по прогнозу погоды, есть вероятность дождливого уик-энда. Это может привнести дополнительный фактор. Погода здесь переменчивая, и мы можем увидеть неожиданные результаты.

В такие моменты очень много зависит и от пилота, и от самой команды – надо работать сообща, следить за изменениями трассы. Как пример могу вспомнить ситуацию, которая была у нас в GP2 в Валенсии в 2007 году. Перед стартом мы приняли решение надеть слики, несмотря на то, что дождь еще продолжался.

Но при этом мы понимали, что гонка должна пройти без пит-стопов. Плюс, знали, что трасса очень быстро просохнет, если дождь не усилится. Я выступал за команду, которая базировалась в Валенсии, и мы представляли себе местную погоду – знали, как быстро всё может произойти. В итоге это решение оказалось правильным, и мне удалось одержать первую победу в GP2.

Посмотрим, как будет складываться Гран При Австрии. По его результатам я, как всегда, подведу итоги гонки.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100